手握20多万预算买车，很多人都会考虑身为B级车的大众帕萨特、迈腾等车型。理由也很容易理解，一来这些车进入汽车市场的时间比较长，历史底蕴悠久，口碑和销量都不错，又是20万级别的标杆B级车；二来这些车的产品力优秀，这也是它们能在车市中长久立足的关键。不过这也让不少年轻人对大众帕萨特、迈腾少了几分好感，因为年轻人在选车时，会更注重颜值，而帕萨特、迈腾造型不够时尚，不符合年轻人的气质。

所以对于年轻消费者来说，20多万预算买车，或许可以把一汽丰田全新亚洲龙列入备选清单之中。这款车定价19.98万-27.98万，和帕萨特、迈腾在价格区间上有一定的重合。当然，比起帕萨特和迈腾，亚洲龙更年轻一些，进入国内市场是在2019年，但是大家可别把“年轻”当成是贬义词，因为亚洲龙在上市这3年时间中，已经拿下了累计已卖30万辆以上，平均每年卖出10万辆以上，销量完全能和帕萨特、迈腾一较高下。

而且，亚洲龙是一款全球车型。AVALON是亚洲龙在全球市场中的英文名字，这款车最早在1994年就诞生了，在全球累计销量已经突破205万辆。再者说了，亚洲龙还拥有丰田的品牌背书，又诞生于丰田先进的TNGA架构，其品质、做工都是旗舰级水准。

回到亚洲龙本身，这款车同时提供了三种动力总成，分别为2.0L汽油版、2.5L汽油版以及2.5L双擎版，这些都是目前丰田车型的王牌动力，给用户更多种选择，满足用户更多的需求。这三套动力有一个共同点，那就是它们只需92粗粮即可，而大众迈腾所搭载的发动机，哪怕是入门的1.4T，也要95号油。同时，亚洲龙的这三套动力，延续了丰田一贯的省油特点，在WLTC工况下，这三套动力的百公里综合油耗分别是6.16L、6.28L以及4.71L，这个油耗对比大众帕萨特和迈腾，都算很低了。

而且亚洲龙的低油耗还不是因为车身尺寸小，实际上亚洲龙的尺寸在同级车中达到了越级水准。该车的车身三围是4990/1850/1450mm，轴距是2870mm，尺寸在B+级车中也有一定的优势，迈腾的车长比亚洲龙短一截。在这样的尺寸加持下，亚洲龙的车内空间自然出色，搭配上亚洲龙车内的皮质+真皮混搭的座椅，自然也为车内带来较高的乘坐舒适度。在座椅功能上，亚洲龙的表现也不逊色，座椅提供了加热/通风和驾驶位记忆功能，并且该车还有副驾驶“老板键”，坐在后排能轻松调节副驾驶的座椅。

亚洲龙的外观设计和动力一样，其实也有多种选择。其中2.0L汽油版和2.5L双擎版采用上下一体高亮模块式前格栅，2.5L汽油版则采用点阵网式造型前格栅，它们的差异主要体现在中网的结构上，整体轮廓其实没有太大差异。而亚洲龙的格栅尺寸其实在同级别车型中算大的，基本占据整个前脸，展现出来的气场比迈腾和雅阁更激进。同时，亚洲龙还在格栅的两侧增加了明显的导流进气口，以此来提升视觉上的运动属性。

亚洲龙的侧面轮廓尽可能向后延伸，形成溜背式侧面，并且该车的C柱处理比较纤细，让侧窗的玻璃极度拉伸，显得车身很修长。车身的腰线的构造比较多样，线条的刻画不仅明显，而且充满凌厉感，为它增添几分辨识度。尾部则比较有精致感，相互连接的后尾灯所处的位置相对于车身来说偏低，这让车身尾部的视觉重心偏低，而贯穿的灯带则拉伸尾部的视觉宽度。

亚洲龙的座舱设计同样显得很年轻化，可以发现亚洲龙的中控区域有明显的层次感，通过不同的棱角线条，把中控台分割成不同的区域。设计师还巧妙把副驾驶前方的空调出风口嵌入在这些棱角线条之中，在视觉上构建出贯穿的效果。在中控台的中间位置我们能看到一块10.1英寸的多媒体屏幕，这块屏幕外侧有黑色的镜面饰板，下方的空调调节面板也选择了黑色镜面饰板修饰，所以这块屏幕给人的观感会更大气一些。方向盘也有采用柔软的真皮包裹，上方的多媒体按键数量不少，车内很多功能的调节都可以通过方向盘上的按键来完成。

在配置方面，亚洲龙也给出了诚意，该车全系标配10个SRS空气囊、全新Toyota Safety Sense丰田智行安全系统以及全新Toyota Connect丰田智行互联系统。涵盖了DRCC动态雷达巡航控制功能，可以根据前方车辆的时速，自主调节车速，并且自带全速域车速调节功能，在不同路况下都能比较轻松地跟车。亚洲龙还有14个JBL音响，打造出7.1环绕声系统。

最后，其实纵观这几年的汽车市场，我们可以发现，大众在国内的影响力正在衰退，像大众帕萨特、迈腾等车型，销量都在下滑，月销量常常不如亚洲龙。而出现这种现象除了有大众自身的原因，也和亚洲龙本身较强的实力有关。正如我们所说的，全新亚洲龙是一款竞争力很强的B+级车，也是丰田的全新“旗舰”，成为20-30万区间的轿车霸主，所以说，国内汽车市场或将也要迎来丰田汽车的时代了，大众汽车的时代已成过去式。