手握20多萬預算買車，很多人都會考慮身爲B級車的大衆帕薩特、邁騰等車型。理由也很容易理解，一來這些車進入汽車市場的時間比較長，歷史底蘊悠久，口碑和銷量都不錯，又是20萬級別的標杆B級車；二來這些車的產品力優秀，這也是它們能在車市中長久立足的關鍵。不過這也讓不少年輕人對大衆帕薩特、邁騰少了幾分好感，因爲年輕人在選車時，會更注重顏值，而帕薩特、邁騰造型不夠時尚，不符合年輕人的氣質。

所以對於年輕消費者來說，20多萬預算買車，或許可以把一汽豐田全新亞洲龍列入備選清單之中。這款車定價19.98萬-27.98萬，和帕薩特、邁騰在價格區間上有一定的重合。當然，比起帕薩特和邁騰，亞洲龍更年輕一些，進入國內市場是在2019年，但是大家可別把“年輕”當成是貶義詞，因爲亞洲龍在上市這3年時間中，已經拿下了累計已賣30萬輛以上，平均每年賣出10萬輛以上，銷量完全能和帕薩特、邁騰一較高下。

而且，亞洲龍是一款全球車型。AVALON是亞洲龍在全球市場中的英文名字，這款車最早在1994年就誕生了，在全球累計銷量已經突破205萬輛。再者說了，亞洲龍還擁有豐田的品牌背書，又誕生於豐田先進的TNGA架構，其品質、做工都是旗艦級水準。

回到亞洲龍本身，這款車同時提供了三種動力總成，分別爲2.0L汽油版、2.5L汽油版以及2.5L雙擎版，這些都是目前豐田車型的王牌動力，給用戶更多種選擇，滿足用戶更多的需求。這三套動力有一個共同點，那就是它們只需92粗糧即可，而大衆邁騰所搭載的發動機，哪怕是入門的1.4T，也要95號油。同時，亞洲龍的這三套動力，延續了豐田一貫的省油特點，在WLTC工況下，這三套動力的百公里綜合油耗分別是6.16L、6.28L以及4.71L，這個油耗對比大衆帕薩特和邁騰，都算很低了。

而且亞洲龍的低油耗還不是因爲車身尺寸小，實際上亞洲龍的尺寸在同級車中達到了越級水準。該車的車身三圍是4990/1850/1450mm，軸距是2870mm，尺寸在B+級車中也有一定的優勢，邁騰的車長比亞洲龍短一截。在這樣的尺寸加持下，亞洲龍的車內空間自然出色，搭配上亞洲龍車內的皮質+真皮混搭的座椅，自然也爲車內帶來較高的乘坐舒適度。在座椅功能上，亞洲龍的表現也不遜色，座椅提供了加熱/通風和駕駛位記憶功能，並且該車還有副駕駛“老闆鍵”，坐在後排能輕鬆調節副駕駛的座椅。

亞洲龍的外觀設計和動力一樣，其實也有多種選擇。其中2.0L汽油版和2.5L雙擎版採用上下一體高亮模塊式前格柵，2.5L汽油版則採用點陣網式造型前格柵，它們的差異主要體現在中網的結構上，整體輪廓其實沒有太大差異。而亞洲龍的格柵尺寸其實在同級別車型中算大的，基本佔據整個前臉，展現出來的氣場比邁騰和雅閣更激進。同時，亞洲龍還在格柵的兩側增加了明顯的導流進氣口，以此來提升視覺上的運動屬性。

亞洲龍的側面輪廓儘可能向後延伸，形成溜背式側面，並且該車的C柱處理比較纖細，讓側窗的玻璃極度拉伸，顯得車身很修長。車身的腰線的構造比較多樣，線條的刻畫不僅明顯，而且充滿凌厲感，爲它增添幾分辨識度。尾部則比較有精緻感，相互連接的後尾燈所處的位置相對於車身來說偏低，這讓車身尾部的視覺重心偏低，而貫穿的燈帶則拉伸尾部的視覺寬度。

亞洲龍的座艙設計同樣顯得很年輕化，可以發現亞洲龍的中控區域有明顯的層次感，通過不同的棱角線條，把中控臺分割成不同的區域。設計師還巧妙把副駕駛前方的空調出風口嵌入在這些棱角線條之中，在視覺上構建出貫穿的效果。在中控臺的中間位置我們能看到一塊10.1英寸的多媒體屏幕，這塊屏幕外側有黑色的鏡面飾板，下方的空調調節面板也選擇了黑色鏡面飾板修飾，所以這塊屏幕給人的觀感會更大氣一些。方向盤也有采用柔軟的真皮包裹，上方的多媒體按鍵數量不少，車內很多功能的調節都可以通過方向盤上的按鍵來完成。

在配置方面，亞洲龍也給出了誠意，該車全系標配10個SRS空氣囊、全新Toyota Safety Sense豐田智行安全系統以及全新Toyota Connect豐田智行互聯繫統。涵蓋了DRCC動態雷達巡航控制功能，可以根據前方車輛的時速，自主調節車速，並且自帶全速域車速調節功能，在不同路況下都能比較輕鬆地跟車。亞洲龍還有14個JBL音響，打造出7.1環繞聲系統。

最後，其實縱觀這幾年的汽車市場，我們可以發現，大衆在國內的影響力正在衰退，像大衆帕薩特、邁騰等車型，銷量都在下滑，月銷量常常不如亞洲龍。而出現這種現象除了有大衆自身的原因，也和亞洲龍本身較強的實力有關。正如我們所說的，全新亞洲龍是一款競爭力很強的B+級車，也是豐田的全新“旗艦”，成爲20-30萬區間的轎車霸主，所以說，國內汽車市場或將也要迎來豐田汽車的時代了，大衆汽車的時代已成過去式。