日前，從騰勢官方瞭解到，全新MPV車型——騰勢D9在開啓預售的24小時內，已取得5679臺訂單成績，或許這份成績光看數字沒有太大看點，可要知道，在過去的2021年，騰勢品牌全年的上險量也只有4878輛，這意味着騰勢品牌極有可能因爲一臺車翻身，重新以高調的身姿迴歸大衆視野。值得一提的是，目前騰勢D9只是開啓預售，狀態屬於小定階段，最終會有多少訂單真正完成銷量的轉化，仍是一個未知數。

目前，騰勢D9的預售價信息已經公佈，根據動力配置的不同，可分爲DM-i（插電混動）與EV（純電動）兩款車型，所對應的預售價區間分別爲33.5-44.5/39-46萬元。單純只看新車的預售價，就能看出騰勢D9衝擊自主MPV天花板的決心有多大，市場上售價與之重疊的有嵐圖夢想家、豐田賽那、別克GL8、奔馳威霆、上汽大通MAXUS MIFA9等MPV車型，其中包括燃油動力與純電動車型，但採用插電式混合動力的競品極爲少見，無形中進一步擴大了新車的產品競爭力優勢。那麼，騰勢D90能否擔得起“自主MPV天花板”這個稱號呢？

外觀方面，對標豐田埃爾法是自主品牌每一臺MPV的想法，從騰勢D9的造型來看，它也不例外，只不過相比前者更顯精緻和年輕。新車採用全新設計語言，運用了大量時下流行的設計元素勾勒周身，兼顧宜家宜商政的視覺氣息。值得注意的是，新車根據動力形式的不同，分爲DM-i與EV兩種前臉設計，其中DM-i版本採用鑽石雕刻中網，大面積的啞光銀裝飾使其前臉看起來更顯犀利，而EV版本則採用直瀑式封閉中網設計，有一定的辨識度。尺寸方面，新車長寬高分別爲：5250/1960/1920mm，軸距3110mm。

內飾方面，騰勢D9此次沒有讓奔馳主導產品設計，內飾卻沿用了比亞迪王朝的設計風格，通過局部加入的進口白栓木皮飾板，以及隱藏式光幕氛圍燈設計，透過大面積的鋼琴烤漆飾板，呈現出一定的高級內飾質感。不過，就比亞迪這套王朝內飾設計語言來說，整體視覺感受偏復古沉穩一些。

配置方面，騰勢D9出廠就帶有車載冰箱、負離子主動式香氛系統、14揚聲器丹拿音響、後排12.8英寸頭枕屏、座椅扶手控制屏、水晶電子換擋桿、W-HUD抬頭顯示、10.25英寸全液晶3D液晶儀表、隱藏式光幕氛圍燈、15.6英寸中控屏、座椅電動調節/按摩/腿託、睡眠頭枕、全景天幕等配置，舒適性配置可謂一應俱全，省去了後期改裝的煩惱。此外，新車配備了24個傳感器，可以實現L2+級駕駛輔助功能，未來通過OTA還能升級到更高階的智能駕駛輔助系統。從配置豐富程度上來說，達到了很多人的預期。

動力方面，騰勢D9將提供兩種動力版本（DM-i與EV），其中DM-i版本將採用驍雲-插混專用1.5T發動機和電動機組成的動力總成，並根據車型配置不同提供50公里、180公里、190公里三種NEDC工況純電續航里程，滿足不同用戶羣體對動力的差異化需求，此外，在虧電狀態下，DM-i版本的百公里綜合油耗低至5.9L/100km，橫向對比同級競品，燃油經濟性算是亮點之一。

除了插電混動版本外，騰勢D9的純電版本也有數據對外公佈，但目前只有續航里程和快充數據可供參考。具體來看，新車純電版本的CLTC工況續航里程超過600公里，續航表現可滿足多數用戶羣體，同時提供最高166kW的快充，快充功率相對較高，相信新車上市後的充電速度較現款比亞迪產品會有大幅提升。除此之外，新車還提供兩驅、四驅動力佈局供消費者選擇，在MPV車型中，並不多見。底盤方面，騰勢D9採用常見的前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，並配備DiSus-C智能阻尼懸架系統，系統根據不同路況能夠自動匹配不同的阻尼，來保障車輛的操控和駕乘舒適性。

結語

依託比亞迪的新能源技術和奔馳的口碑設計，騰勢這個品牌一出生就站在了巨人的肩膀上，歷經12餘載，沒有及時趕上風口，也沒有對旗下的產品及時更新，以至於市場都快要忘卻它的身影。如今，比亞迪王朝和海洋系列的成功，給了比亞迪向上突破的心勁兒，騰勢提供的渠道或將成爲比亞迪轉型升級的跳板。再結合騰勢D9展現出來的產品力來說，其設計與動力的成熟度都比較高，隨着比亞迪的市場競爭力不斷加強，騰勢D9未來的市場表現可能會走高，但考慮到近50萬的高昂售價，或許如何解決品牌影響力的制約纔是關鍵。