天平似乎偏向了強者一方。動力電池巨頭的“專利戰”中，國家知識產權局作出了有利於寧德時代一方的審查結果。“好消息”傳出前兩日，寧德時代突然將索賠額提升近三倍。超過5億的索賠額，在同類官司中難尋先例。一位動力電池技術專家透露，從寧德時代訴訟涉及的幾項專利來看，很難說“寧王”是爲了保護知識產權，還是企業競爭。一場企業間的“狙擊戰”，在新興的動力電池行業中打響。 

撰文 / 洪晗琪  編輯 /冒詩陽

動力電池行業排行第一的寧德時代與排行第三中創新航（原中航鋰電）之間，持續了近十個月的“專利戰”有了新進展。

5月25日，寧德時代向《財經天下》週刊證實，國家知識產權局作出審查決定，涉訴的五項專利中，寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，“集流構件和電池”專利維持部分有效。

上述專利正是兩家動力電池巨頭對簿公堂的焦點。寧德時代在2021年7月至9月期間向法院提起訴訟，對中創新航提出了多起專利侵權訴訟。隨後，中創新航開始反擊，向國家知識產權局遞交寧德時代專利無效的申請。如今，中創新航的這一反擊已部分失效。

“這顯然是有利於起訴方的相關證明。”北京知識產權法研究會競爭法專業委員會副主任魏士廩告訴《財經天下》週刊，但這也並不代表寧德時代一定能夠勝訴。

值得注意的是，有利於寧德時代的消息被釋放出的前兩天，“寧王”突然將索賠額提高了近三倍。

5月25日，寧德時代向《財經天下》週刊證實上述兩消息，稱公司已向法院申請提升賠償金額，要求中創新航賠償超過5.1億元。此前，這筆賠償金額爲1.88億元，包含1.85億元的賠償，及300萬元的維權費用。

“這就像是別人來家裏偷東西，法律維權是很正常的做法。”一位接近寧德時代的行業人士向《財經天下》週刊表示，在他看來，寧德時代對外的專利授權案例較多，中創新航本可以通過合理渠道取得專利的使用權。

至於爲何突然提升索賠金額，寧德時代方面未作回應。但在部分業內人士看來，這有如是“獅子大開口”。“在專利訴訟類案件裏，高達5億元級別的賠償金額很少見。”一位律師告訴《財經天下》週刊。

此外，有動力電池領域專家告訴《財經天下》週刊，雙方爭議的若干專利項，是否爲行業核心技術還有待商榷。在他看來，這反映出寧德時代提起訴訟的目的，或許並不是出於專利保護，而是企業競爭。

眼下，中創新航正值IPO的關鍵節點，有望成爲繼寧德時代後的第二個動力電池市值巨頭。

老大訴老三，“專利戰”升級

寧德時代稱，涉嫌專利權侵權的電池產品，已在數萬輛車型上進行搭載，要求中創新航立即停止侵權相關專利，包括但不限於停止製造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品。而一系列爭端開始時，中創新航對外表示，公司正處於靜默期，不便回應。事實上，中創新航正處於IPO的關鍵階段。

對此，在今年3月份遞交給港交所的招股書中，中創新航依規對上述專利糾紛進行風險說明，表示公司已就該五項專利向國家知識產權局申請專利權無效，“該申請正由國家知識產權局審閱”。

2021年7月至9月，寧德時代多次向福建省福州市中級人民法院提起訴訟，起訴中創新航侵權公司五項專利，其中發明專利3項、實用新型專利2項，分別爲“防爆裝置”、“集流構件和電池”、“動力電池頂蓋結構及動力電池”、“鋰離子電池”以及“正極極片及電池”。

據界面新聞報道，相關專利審查工作已有新進展，五項專利中的兩項已出審查裁定。其中，“防爆裝置”專利認定爲“維持專利權有效”，“集流構件和電池”認定爲“專利權部分有效”。

而另外三項專利，中創新航已撤回對於“動力電池頂蓋結構及動力電池”專利的無效申請，剩餘兩項仍在“審理”狀態。

對於上述專利審查結論，寧德時代向《財經天下》週刊進行了證實。

“在專利權訴訟案件中，起訴人提起相關訴訟，被起訴人發起專利權無效申請，基本是此類訴訟案件的必經流程。”魏士廩告訴《財經天下》週刊，國家知識產權局對相關專利進行了“維持有效”及“部分有效”的審查認定，如果相關專利確在現實中進行應用，說明相關公司存在專利侵權的可能性。

不過，儘管國家知識產權局的部分審查結果已出爐，寧德時代與中創新航的專利糾紛，可能纔剛剛開始。

據魏士廩介紹，專利訴訟案件往往伴隨着專利和解協議、反向支付、反壟斷訴訟和反壟斷審查。“訴訟週期長、耗費精力多，“戰線”拉到3-5年的案件也很常見”。

而上述兩項專利審查，也並不直接與訴訟勝利掛鉤。”國家知識產權局的審查屬於行政決定，中創新航若有異議，可以向法院提起訴訟。”魏士廩表示。

面對專利權糾紛，中創新航態度明確。在招股書中，中創新航表示，經評估後，公司認爲相關申請索賠缺乏依據，並且該申索也不會對集團的整體業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。

此外，中創新航還強調，眼下公司業務正在穩步發展中。“儘管於2021年8月收到了上述訴訟申索，我們的產品訂單以及我們的裝機量仍然持續增長。我們於2021年11月當月裝機量突破1GWh，於2022年1月，我們的裝機量達到1.2GWh。”

“專利”技術含量並不高？

一位不願具名的動力電池領域技術專家告訴《財經天下》週刊，專利侵權需要甄別專利類別，“一般而言，發明專利需要經過實質性審查，往往代表着核心專利，而實用新型專利在專利申請階段更容易，技術含量也相對更低。”

在該位消息人士看來，通過判別專利技術是否“過硬”，可以反映出相關訴訟是出於專利保護考慮，還是企業發展策略。

但他同樣認爲，寧德時代與中創新航的專利之爭，也反映出現階段鋰電池行業專利申報不完善的行業現狀。“很多企業在申報專利時，並不會明確說明專利的覆蓋內容，這就導致了鋰電池行業專利邊界模糊的問題”。這意味着，動力電池企業有可能利用若干界限模糊的專利，來“狙擊”對手。

賠償金額爲何由1.88億元增加至5.1億元，則是業界關注的另一個焦點。

“在專利訴訟類案件裏，高達5億元級別的賠償金額很少見。”魏士廩告訴《財經天下》週刊，企業提升賠償金額，可能出於兩方面的考慮。一是基於國家知識產權局已經對涉訴的兩項專利進行了“維持專利權有效”、“專利權部分有效”的認定。

“‘漲價’也可能是一種企業策略”，在魏士廩看來，鉅額賠償金額，以及背後所牽扯出的“專利、技術含量不穩定”問題，對於企業上市進程都有很大影響。“在這個時間點進行漲價，更容易爲雙方和解制造籌碼。”

事實上，對於行業老大和行業第三的專利權糾紛，有行業人士認爲，專利維權並非全部事實，行業競爭同樣是隱藏在水面下的重點。

根據中國動力電池產業創新聯盟統計數據，今年1-4月國內動力電池企業裝車量排行榜中，寧德時代以30.59GWh的裝車量繼續佔據榜首，市佔率達到47.39%。比亞迪、中創新航跟隨其後，裝車量分別爲14.68GWh、5.09GWh，市佔率分別爲22.75%及7.89%。寧德時代雖然仍在榜首，但一家獨大的局面已被改變。

相較於以自供爲主的比亞迪，中創新航作爲動力電池供應商已服務於包括廣汽埃安、長安新能源、零跑汽車及小鵬汽車在內的多家新能源汽車企業。而小鵬汽車，一直是寧德時代裝車量排名靠前的重點客戶。

根據招股書，按2021動力電池裝車量計，中創新航在中國第三方動力電池企業中排名第二，位居寧德時代之後，而全球範圍則排名第七。

迅速崛起的中創新航，顯然給“守擂者”寧德時代以衝擊。

2021年3月，中創新航向港交所遞交招股書，募資規模達到15億美元。若上市成功，將成爲今年迄今港股最大規模IPO。而上一家引起資本市場如此大關注的動力電池上市企業，正是寧德時代。

事實上，隨着動力電池產業進入技術平穩期，發力核心技術、加大研發以提升動力電池產品競爭力，正成爲動力電池企業的發展共識。保護核心專利，顯然是重中之重。

這也並非寧德時代首次因專利權糾紛發起訴訟。

2020年3月，寧德時代向就侵權公司“防爆裝置”實用新型專利，起訴起訴江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（下稱 江蘇塔菲爾）、東莞塔菲爾新能源科技有限公（下稱 東莞塔菲爾），並向江蘇塔菲爾和東莞塔菲爾提出1.2億元的賠償金額。

次年8月，福建省高級人民法院認定塔菲爾新能源侵權，但判賠金額與前述賠償金額有較大差距。一審判決其賠償寧德時代2298萬元，以及維權費用33萬元，總計超過2330萬元。

而在招股書中，中創新航也對企業相關專利成果進行着重說明，稱公司已擁有793項專利，其中包括150項發明專利、637項實用新型專利及6項外觀設計專利，同時有516項專利申請正在審理中。

值得一提的是，2021年，中創新航“專利事務開支”增幅顯著，達到1837.5萬元，佔據研發開支的6.4%。而在2019年-2020年，中創新航該項目的費用分別爲39萬元、172.6萬元，佔比分別爲0.3%、0.9%。

“寧王”的守擂焦慮

寧德時代已堅守龍頭地位多年。

據SNE Research統計，2021年寧德時代以96.7GWh的動力電池裝機量，位列全球動力電池市場銷量第一，市場份額32.6%。這也是寧德時代自2017年以來，連續第五年位居榜首。

而在國內市場，寧德時代直接佔據半壁江山。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟，2021年全年，寧德時代累計裝車量達到14.58GWh，接近第二名比亞迪3.73GWh的4倍之多，市場佔比達到55.6%。

身處頂峯，寧德時代同樣避免不了勁敵環伺。尤其是在新能源汽車行業快速發展的背景下，整車廠希望“把雞蛋放在更多籃子裏”，從而掌握對動力電池這一核心零部件的話語權，重新拿回對上游供應鏈的話語權。

據起點研究院統計，寧德時代2021年前十客戶分別是特斯拉、蔚來、小鵬、上汽、吉利、一汽-大衆、理想、東風、宇通客車及上汽大衆。而在2020年入圍供貨量前十的長城汽車、廣汽乘用車，前者主要依靠集團下設動力電池企業蜂巢能源，後者則成爲中創新航的主力客戶。

事實上，中創新航正是車企“下場”扶持的典型之一。

於2007年進入動力電池賽道的中創新航，在2019年之前，裝車量排名曾長期穩定在十名開外。改變發生在2018年。彼時，爲穩定動力電池供應鏈體系，廣汽集團開始培育備選供應商中航鋰電（現更名爲中創新航）。至2019年中，中創新航已經取代寧德時代成爲廣汽自主體系內的動力電池第一供應商。

另據招股書，2019年至2021年，中創新航年度營業收入分別爲17.34億元、28.25億元和68.17億元，複合年增長率達到98.28%，是“全球增長最快的動力電池企業之一”。而在2021年，中創新航實現企業盈利扭虧，過去三年實現利潤分別爲-1.56億元、-1832.8萬元及1.12億元。

不過，在覈心財務指標上，中創新航與寧德時代仍有較大差距。以兩家公司的主營業務動力電池系統爲例，2019年至2021年，中創新航該業務的毛利率分別爲5.2%、13.7%和5.5%，而寧德時代的相關毛利率則爲28.45%、26.56%和22.00%。換言之，在動力電池市場，寧德時代依然擁有遠超競對的吸金能力。

但眼下，當更多競爭對手入局，曾經依靠穩定出貨量即可“打天下”的時代已經過去。擴建動力電池產能、加大研發投入、佈局上游原材料市場，過去一年，寧德時代不斷“砸錢”佈局上下游，鞏固企業“護城河”。

而在多個公開渠道，寧德時代也表達了“核心技術產品”在接下來行業競爭中的重要性。在多份投資者關係活動記錄表中，寧德時代方面表示，“有創新材料體系、結構體系的產品，才值得競爭”，“隨着高性價比新產品陸續量產，相比與二線的優勢差距在不斷加大”。對於核心技術產品的高度重視，一定程度上也解答了寧德時代頻繁發起專利權訴訟的原因。

不過，相關行業人士依然保持警惕。“強專利往往會涉及到排擠行業其他競爭對手的問題。”上述消息人士告訴《財經天下》週刊，當行業進入深度發展階段，保護專利權，並且以此推動行業整體技術發展，纔是一個良性、健康的導向。”