來源：北京商報

最高240分，最低56分，5月26日上午，北京2022年家庭新能源小客車指標配置結果公示，入圍家庭的積分情況也隨之出爐。根據此前一天的通報，截至今年3月8日24時的申請，家庭新能源小客車指標申請超過22萬個，個人新能源小客車指標申請直逼43萬個。而“一號難求”意味着今年首期新能源小客車指標配置將產生7萬張新車訂單。北京商報記者瞭解到，各車企密集推出優惠購車新政策，欲鎖定新增指標訂單量。

家庭最低56分入圍

傾斜無車家庭已經成爲北京小客車指標配置的重要標準。根據5月26日發佈的結果，本期配置家庭新能源小客車指標44520個，個人新能源小客車指標19080個，單位新能源小客車指標3600個。聚焦家庭新能源小客車指標配置情況，其中入圍分數最高的家庭爲240分，家庭代際數爲3代，最低分爲56分，家庭代際數爲2代。

2021年起，北京小客車數量調控新政開始實施，其中增加以“無車家庭”爲單位搖號和積分排序的指標配置方式，成爲此政策優化調整中最核心的內容。據悉，這一做法能夠通過賦予“無車家庭”明顯高於個人的普通指標搖號中籤率和新能源指標配額數量，優先解決“無車家庭”羣體的用車需求。

從整體情況來看，小客車指標配置則明顯向新能源傾斜。去年末發佈的《關於2022年小客車指標總量和配置比例的通告》就曾提到，2022年小客車指標年度配額爲10萬個，其中將普通指標額度由2021年的4萬個調減爲2022年的3萬個，同步將新能源指標額度由6萬個調增爲7萬個。

政策傾斜之下，民衆意願也有所改變。根據北京市小客車指標調控管理辦公室的通告，與2021年相比，今年家庭新能源小客車指標申請上升67260個，個人新能源小客車指標申請上升25111個，新能源小客車申請數量正在持續上升中。據悉，5月26日新能源指標配置結束後，按照《申請小客車指標辦事說明》，6月26日、12月26日將進行普通指標配置。

被偏愛的新能源車

政策的傾斜來源於“雙碳”目標的推動。去年國務院印發《2030年前碳達峯行動方案》，提到了“碳達峯十大行動”，交通運輸綠色低碳行動便是其中之一。

2021年交通運輸行業公開數據顯示，中國汽車行業全年碳排放130億噸，80%碳排放源自化石燃料，且主要來自全國3.2億輛燃油車。今年初舉行的促進綠色消費新聞發佈會也曾提及，相比傳統燃油乘用車，現有新能源乘用車每年在使用環節減少碳排放1500萬噸左右。

北京上個月發佈的《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》也曾明確提及，要逐步增加新能源指標占比，引導小客車進一步向新能源車發展，鼓勵存量小客車“油換電”。

而在使用層面，新能源車也獲得了越來越多的青睞。“拋開小客車本身售價不談，新能源小客車整體用電花費比燃油車要划算一些。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向北京商報記者分析，“目前，100公里的里程下，新能源車平均耗電15度，如果按兩塊錢1度電算的話就是30元費用。如果是燃油車的話，百公里油耗大概在8升左右，按最新油價平均9元/升左右計算，油費就是70元左右，相同里程下燃油車的使用成本幾乎是新能源小客車的2倍。”

不過，新能源車的推廣也面臨着一定的困境。張翔指出，由於我國目前新能源車的充電樁普及率沒有加油站高，且新能源車充電耗時也比加油慢，在具體使用過程中，新能源車的使用體驗感可能會略遜一籌。

新能源車是大勢所趨，但對於北京這種大型城市而言，有限的指標與數量龐大的私人汽車需求之間仍存距離也是事實。根據北京市小客車指標調控管理辦公室發佈的《關於2022年北京市新能源小客車指標申請審覈結果和配置工作有關事項的通告》，截至2022年3月8日24時的申請，家庭新能源小客車指標申請共計221204個，而配置指標額度僅爲44520個；個人新能源小客車指標申請共計428240個，配置指標額度爲19080個；單位新能源小客車指標申請共計24487家，配置指標額度爲3600個。

爲此，《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》中提及了一個關鍵的表述：加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變。在具體措施上，提到運用科技、經濟、法律、行政等手段，在管好道路停車基礎上，強化居住區停車管理和單位停車管理，綜合施策、“以靜制動”，調控小客車使用需求，降低小客車使用強度。

那麼由購買管理向使用管理轉變還有哪些可能？張翔提出了引進“減少碳排放積分”的方式。“比如說車主如果每週不開車的天數比較多的話，就給他送積分，積分到一定程度給予獎勵。其實這也是一種變相的限行，通過這種方式減少馬路上車輛的數量，從而降低交通壓力。”他解釋道，“主要是鼓勵買新能源汽車，現在北京也在準備要增加新能源汽車的牌照額度，在增加新能源汽車保有量的同時降低油耗，減輕交通壓力。”

市場開打爭奪戰

北京新能源小客車指標配置的同時，各車企也開啓搶單模式。

特斯拉相關負責人對北京商報記者表示，北京新能源小客車指標配置期間，特斯拉推出雲試駕、雲看車、送車到家、自助提車等服務。

與特斯拉一樣，上汽大衆也將通過線上直播方式集客。上汽大衆相關負責人對北京商報記者表示，此時上汽大衆採用線上直播方式也意在吸引更多消費者，在北京市場爭取更多份額。

小鵬汽車針對北京新指標客戶，推出上門試駕可獲500元京東卡、訂車5000元可低1萬元使用，以及贈送首年2000度充電額度的優惠。

此外，哪吒汽車還將推出購車季，該購車季將爲北京持標用戶推出12項權益，最高價值4.5萬元。

不僅車企拿出各項優惠政策，一線各經銷商也開始爭搶意向車主。

“北京新能源小客車指標配置前後，是各經銷商競爭最激烈的時期，指標配置前店內已制定出優惠政策。”北京現代4S店銷售人員小王告訴北京商報記者，店內提前製作優惠海報後，各銷售人員會在微信朋友圈轉發，進行一波宣傳。同時，銷售人員還會給此前到店登記過的意向客戶打電話，進行溝通並告知店內活動等，這些都是指標配置前店內便計劃好的流程。

車企和經銷商爭搶北京新能源汽車7萬張新增訂單，與目前的車市壓力不無關係，新能源汽車已成爲車市增長引擎之一。

不過，在車企加大優惠和宣傳力度的同時，如何推出更具有產品力的車型也是競爭關鍵。

“購置稅減徵等政策支持與市場需求的推動下，經過13年發展的北京新能源汽車市場已迎來變革，北京已成爲國內智能網聯汽車技術研發、道路實驗的前沿陣地。隨着《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》出臺，不僅爲智能網聯汽車發展提供明確指引，也讓追求更佳出行體驗的北京市民將目光轉向高智能、高品質的新能源車型。”上述相關負責人表示。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢 實習記者 陸珊珊