慢慢慢慢的，时光的脚步渐渐地走进了夏天，炎热的空气拂去了冬天的冷峻，让万物重新焕发生机。就在这勃勃生机，万物竞发的夏天，瑞典向欧盟委员会提交了一份新的法规变更申请：那就是，瑞典将对在冬季进行运输的4x2牵引车启动限制。

为什么对4x2牵引车下手？

在如今的欧洲运输环境中，4x2牵引车占有相当高的比例。广袤的欧洲平原不需要多强的牵引力，用4x2牵引车能降低车重，为货物装载让出更多的空间。同时，4x2牵引车的购置、使用、维护成本也会更低。欧洲的三轴牵引车一般都采用6x2配置，搭配一根提升桥，升起提升桥就能变成4x2牵引车。即使有6x4的牵引车也常用于一些较为崎岖的地形。相比起国内6x4牵引车为主的环境，差别还是比较大的。但这也带来了缺点：只有一根驱动桥，必然会在抓地力方面有所缺失。毕竟就一桥有动力，假如这根车桥打滑，整车就失去了动力，对于一台动辄几十吨的大卡车来说十分的危险。

法规解读

这次瑞典提出的法规中，对4x2牵引车做了如下两点限制。

1：总车重中25％的重量必须加在驱动桥上。

2：挂车的总轴荷不得超过牵引车总轴荷的150%。

限制期将从12月1日开始持续至3月31日，共计4个月。在此期间，所有上路运营的4x2牵引车必须满足上面两点限制中的其中一条，才能合法上路，否则将面临高额处罚。

如何理解这两点限制呢？先从第一点开始说起：总车重中25％的重量必须加在驱动桥上。这点限制比较好理解。比如，车货总重40吨，则驱动桥上的轴荷必须达到10吨。这意味着在执行运输的时候，需要把密度较大的货物向挂车前方安排，压在驱动桥上，起到为驱动桥增添抓地力的作用，避免打滑。

第二点限制：挂车的总轴荷不得超过牵引车总轴荷的150%。如何理解呢？那就是：在实际运输过程中，假如牵引车两轴的实际轴荷加起来是20吨，那挂车车轴的总轴荷就不能超过30吨。这条限制是为了避免没有动力的挂车车桥分走太多抓地力，使驱动桥抓地力不足，导致车辆打滑，甚至发生事故。

为什么是瑞典提出了这项法规？

众所周知，瑞典位于斯堪的纳维亚半岛，是北欧五国之一。瑞典的地理位置十分接近北极，纬度范围在北纬55°至北纬69°之间，是一个典型的高纬度国家。较高的纬度使得瑞典的冬天相比其他中纬度国家要更加寒冷，带来更长的冬季以及更频繁，更猛烈的降雪。同时，瑞典的地理环境也决定了这一点。瑞典境内山地较多，西北部被斯堪的纳维亚山脉贯穿，还有许多冰川存在。积雪路面+山路上下坡，对卡车来说有着严苛的考验。在我国，其实也有不少类似的路况。

不只是瑞典

除了瑞典，还有其他的国家考虑到了这一点，比如同在斯堪的纳维亚半岛的挪威。相比起瑞典，挪威要更加靠近北极圈。多山、大雪问题较为显著。为了应对这种地理情况，挪威境内注册的大多数卡车都采取了相对应的措施，安装了冬季胎、自动轮胎链等设备。但许多国外注册的卡车并没有对应的配置，经常阻碍交通。2015年，挪威政府就开始着手于研究限制4x2牵引车的可行性。挪威政府的方案是，划出一块限定的区域，禁止4x2牵引车在冬季驶入这些区域，避免带来危险，阻碍交通。

如何解决？

堵不如疏，各国政府也深知这一点。比起一味地禁止，不如寻找一种更好的解决方案。在这方面，挪威政府走在了最前。从2017年中开始，挪威政府就开始鼓励卡车安装自动轮胎链系统。

自动轮胎链就是安装在卡车下方飞速旋转的链条，启动时会在驱动桥下旋转，让轮胎从链条上碾过去，提升抓地力。比起固定式轮胎链，这种设备用起来更简单，灵活性更高。不过缺点就在于这套系统的价格较为昂贵，且需要对车辆进行较大的改装。

并且，挪威政府已经于2020 年 11 月 15 日起强制要求所有卡车使用通过了3PMSF认证的轮胎。3PMSF代表三峰山+雪花，意味着这些轮胎上带有三峰山+雪花标志，能在冬季崎岖道路提供更强的抓地力，普通的M+S轮胎将不可使用。除了挪威之外，德国、法国、瑞士、奥地利等多个欧洲国家也出台了相关法规，要求卡车在冬季情况下使用3PMSF轮胎，北美的加拿大等国的几个州和省也有相关的限制。

如何满足这些限制？

想要满足这些冬季限制并让卡车拥有更强的机动性和灵活性，最终的卡车很可能就像上图中这台在芬兰运营的依维柯S-Way一样，它采用6x2后提升桥配置，全车3PMSF轮胎。挂车车轴更多，以此来分摊轴荷减小阻力，让驱动桥出力更多。同时呢，车辆采用了长轴底盘，挂车也为特殊定制，这样一大部分的货物就能直接压在驱动轴上，进而满足对轴荷等细节的相关限制。

在我国情况如何呢？

我国面积辽阔，气候和地理条件都相差巨大。比如东北冰雪较多，而西南山路较多，也有部分南方地区虽不降雪，但气温也较低，普通轮胎抓地力也会下降。从国家层面施加强制性政策，显然是不现实的，只能依靠地方从自身实际工况下手。但横跨数千公里的运输在我国算得上是家常便饭，一路会经过许多不同的地方，怎么算呢？

因此，目前我国还没有出台相关的法规，强制车辆轴荷分配以及使用冬季胎等。不过，如果您的运输路线主要集中在山路多、降雪多、气温低的地方，那还是非常建议您为自己的卡车备一套冬季胎。虽然冬季胎寿命短，油耗高，但安全性可真的是提升了不小。同时，在冬天也要更谨慎地驾驶，将货物的重量分配在更靠近驱动桥的地方。并且，还要记得检查货物的固定、线束和气路的安全，并特别注意刹车淋水器等设备的限制问题。只有把安全谨记在心间，才能一路平平安安。

文图：heseaotter