慢慢慢慢的，時光的腳步漸漸地走進了夏天，炎熱的空氣拂去了冬天的冷峻，讓萬物重新煥發生機。就在這勃勃生機，萬物競發的夏天，瑞典向歐盟委員會提交了一份新的法規變更申請：那就是，瑞典將對在冬季進行運輸的4x2牽引車啓動限制。

爲什麼對4x2牽引車下手？

在如今的歐洲運輸環境中，4x2牽引車佔有相當高的比例。廣袤的歐洲平原不需要多強的牽引力，用4x2牽引車能降低車重，爲貨物裝載讓出更多的空間。同時，4x2牽引車的購置、使用、維護成本也會更低。歐洲的三軸牽引車一般都採用6x2配置，搭配一根提升橋，升起提升橋就能變成4x2牽引車。即使有6x4的牽引車也常用於一些較爲崎嶇的地形。相比起國內6x4牽引車爲主的環境，差別還是比較大的。但這也帶來了缺點：只有一根驅動橋，必然會在抓地力方面有所缺失。畢竟就一橋有動力，假如這根車橋打滑，整車就失去了動力，對於一臺動輒幾十噸的大卡車來說十分的危險。

法規解讀

這次瑞典提出的法規中，對4x2牽引車做了如下兩點限制。

1：總車重中25％的重量必須加在驅動橋上。

2：掛車的總軸荷不得超過牽引車總軸荷的150%。

限制期將從12月1日開始持續至3月31日，共計4個月。在此期間，所有上路運營的4x2牽引車必須滿足上面兩點限制中的其中一條，才能合法上路，否則將面臨高額處罰。

如何理解這兩點限制呢？先從第一點開始說起：總車重中25％的重量必須加在驅動橋上。這點限制比較好理解。比如，車貨總重40噸，則驅動橋上的軸荷必須達到10噸。這意味着在執行運輸的時候，需要把密度較大的貨物向掛車前方安排，壓在驅動橋上，起到爲驅動橋增添抓地力的作用，避免打滑。

第二點限制：掛車的總軸荷不得超過牽引車總軸荷的150%。如何理解呢？那就是：在實際運輸過程中，假如牽引車兩軸的實際軸荷加起來是20噸，那掛車車軸的總軸荷就不能超過30噸。這條限制是爲了避免沒有動力的掛車車橋分走太多抓地力，使驅動橋抓地力不足，導致車輛打滑，甚至發生事故。

爲什麼是瑞典提出了這項法規？

衆所周知，瑞典位於斯堪的納維亞半島，是北歐五國之一。瑞典的地理位置十分接近北極，緯度範圍在北緯55°至北緯69°之間，是一個典型的高緯度國家。較高的緯度使得瑞典的冬天相比其他中緯度國家要更加寒冷，帶來更長的冬季以及更頻繁，更猛烈的降雪。同時，瑞典的地理環境也決定了這一點。瑞典境內山地較多，西北部被斯堪的納維亞山脈貫穿，還有許多冰川存在。積雪路面+山路上下坡，對卡車來說有着嚴苛的考驗。在我國，其實也有不少類似的路況。

不只是瑞典

除了瑞典，還有其他的國家考慮到了這一點，比如同在斯堪的納維亞半島的挪威。相比起瑞典，挪威要更加靠近北極圈。多山、大雪問題較爲顯著。爲了應對這種地理情況，挪威境內註冊的大多數卡車都採取了相對應的措施，安裝了冬季胎、自動輪胎鏈等設備。但許多國外註冊的卡車並沒有對應的配置，經常阻礙交通。2015年，挪威政府就開始着手於研究限制4x2牽引車的可行性。挪威政府的方案是，劃出一塊限定的區域，禁止4x2牽引車在冬季駛入這些區域，避免帶來危險，阻礙交通。

如何解決？

堵不如疏，各國政府也深知這一點。比起一味地禁止，不如尋找一種更好的解決方案。在這方面，挪威政府走在了最前。從2017年中開始，挪威政府就開始鼓勵卡車安裝自動輪胎鏈系統。

自動輪胎鏈就是安裝在卡車下方飛速旋轉的鏈條，啓動時會在驅動橋下旋轉，讓輪胎從鏈條上碾過去，提升抓地力。比起固定式輪胎鏈，這種設備用起來更簡單，靈活性更高。不過缺點就在於這套系統的價格較爲昂貴，且需要對車輛進行較大的改裝。

並且，挪威政府已經於2020 年 11 月 15 日起強制要求所有卡車使用通過了3PMSF認證的輪胎。3PMSF代表三峯山+雪花，意味着這些輪胎上帶有三峯山+雪花標誌，能在冬季崎嶇道路提供更強的抓地力，普通的M+S輪胎將不可使用。除了挪威之外，德國、法國、瑞士、奧地利等多個歐洲國家也出臺了相關法規，要求卡車在冬季情況下使用3PMSF輪胎，北美的加拿大等國的幾個州和省也有相關的限制。

如何滿足這些限制？

想要滿足這些冬季限制並讓卡車擁有更強的機動性和靈活性，最終的卡車很可能就像上圖中這臺在芬蘭運營的依維柯S-Way一樣，它採用6x2後提升橋配置，全車3PMSF輪胎。掛車車軸更多，以此來分攤軸荷減小阻力，讓驅動橋出力更多。同時呢，車輛採用了長軸底盤，掛車也爲特殊定製，這樣一大部分的貨物就能直接壓在驅動軸上，進而滿足對軸荷等細節的相關限制。

在我國情況如何呢？

我國面積遼闊，氣候和地理條件都相差巨大。比如東北冰雪較多，而西南山路較多，也有部分南方地區雖不降雪，但氣溫也較低，普通輪胎抓地力也會下降。從國家層面施加強制性政策，顯然是不現實的，只能依靠地方從自身實際工況下手。但橫跨數千公里的運輸在我國算得上是家常便飯，一路會經過許多不同的地方，怎麼算呢？

因此，目前我國還沒有出臺相關的法規，強制車輛軸荷分配以及使用冬季胎等。不過，如果您的運輸路線主要集中在山路多、降雪多、氣溫低的地方，那還是非常建議您爲自己的卡車備一套冬季胎。雖然冬季胎壽命短，油耗高，但安全性可真的是提升了不小。同時，在冬天也要更謹慎地駕駛，將貨物的重量分配在更靠近驅動橋的地方。並且，還要記得檢查貨物的固定、線束和氣路的安全，並特別注意剎車淋水器等設備的限制問題。只有把安全謹記在心間，才能一路平平安安。

文圖：heseaotter