近日，鈴木在國內申報車型S-CROSS，定位是緊湊型SUV。從國家知識產權局公開的專利圖來看，鈴木S-CROSS外形與豐田RAV4十分相似，據悉該車與豐田RAV4來自同一個平臺。鈴木或將重返中國市場。

據Carsalesbase數據顯示，鈴木2019年在歐洲共銷售26萬輛，其中S-CROSS銷量3.6萬輛，是鈴木在歐洲市場上的主力車型。值得注意的是，SX4 S-Cross2013年曾在中國市場投產，此前命名爲鋒馭。

鈴木S-CROSS車型外觀專利圖

2018年鈴木汽車宣佈退出中國市場，當時有媒體評論認爲，鈴木汽車寧可放棄中國市場，也不願改變小型車的產品策略。缺席了全球最大汽車市場將近4年的鈴木汽車並沒有就此落寞，反而在國際市場上表現越發亮眼，這也令許多曾經的鈴木中國車主紛紛表示懷念。

退出中國市場的同時，鈴木持續押注印度市場。印度是世界第五大汽車市場，1982年鈴木在印度建立馬魯蒂鈴木公司，正式進入印度汽車市場。40年來鈴木汽車以低油耗、低價小型汽車的產品優勢，佔據了印度乘用車市場的半壁江山。

2020年1月鈴木汽車印度市場的佔有率超過50.4%。今年4月印度汽車製造商表示，印度最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木銷量增長13%至165萬輛。

日本市場方面，據日本自動車販售協會聯合會數據，2020年鈴木汽車在日本銷量爲63萬輛，超過本田位列日本銷量總榜第二，輕自動車K-car銷量第二。

2021年，鈴木汽車在美國《財富》雜誌發佈的“世界500強”企業中位列412名，在23家汽車整車企業中位列21名。

在退出中國市場的前幾年，鈴木汽車國內微型轎車銷量處於節節敗退境地。1995年鈴木與江西昌河公司組建了昌河鈴木，昌河鈴木2009年先被劃歸長安汽車集團，2013年又被北汽集團收購，股權的頻繁變動是其發展不順的重要原因之一。

相較於昌河鈴木，長安鈴木則是鈴木在華的發展重心，期間推出過小型車雨燕等六個產品線，但與其他合資品牌和自主品牌激烈競爭中，長安鈴木逐漸失去了聲音。2018年退場之際，6月和9月鈴木汽車相繼從昌河鈴木、長安鈴木撤資。

2017年長安鈴木銷量僅8.6萬輛，同比大幅下跌26%，虧損了8482萬元，昌河鈴木銷量爲3.1萬輛；2018年1至7月，長安鈴木乘用車銷量爲2.6萬輛，同比下滑47.3%。

乘聯會指出，經濟小型車在中國市場的份額從2003年的35%下降到2017年的6.7%，而鈴木汽車主打的車型都是微型轎車，其受整體市場環境的影響銷量不斷下降。

面對銷量困境，鈴木汽車曾嘗試推出小型SUV維特拉和驍途，期望打破銷量不佳的局面，但是中國消費者並不買賬，其月均銷量僅僅爲千輛左右。

如果鈴木真的要重返中國，目前尚不確定是否會依舊選擇合資。但是從昌河鈴木、長安鈴木的歷史表現看，合資似乎並非一個好的選擇。

此外，根據鈴木汽車發佈的經營計劃，2025至2026財年亞洲汽車市場銷售目標爲250萬輛，而包含印度在內的亞洲市場250萬目標目前看來較難達成。

而該銷售目標是基於電動化技術開發的大前提，鈴木汽車如果重返中國市場也不排除會選擇電動化產品策略。