來源：21世紀經濟報道

記者/宋豆豆

繼今年3月雙方宣佈要共同打造合資公司之後，索尼集團公司（以下簡稱“索尼”）與本田技研工業株式會社（以下簡稱“本田”）聯合造車迎來新的進展。

6月16日晚，本田與索尼共同宣佈，雙方正式簽署了一項合資協議，將成立新合資公司索尼·Honda移動出行株式會社（Sony Honda Mobility），從事高附加值電動汽車的銷售，並提供移動出行服務。

官方信息顯示，新公司位於日本東京，將於今年年內成立，註冊資金100億日元（約合人民幣5億元），本田和索尼各出資50%，並將於2025年開始銷售純電動汽車（EV）。

本田常務執行董事水野泰秀將擔任新公司董事長兼首席執行官，索尼執行副總裁川西泉則出任總裁和首席運營官職位，新公司的成立和運行以獲得相關部門的批准爲前提。此外，新公司預計將在美國、日本和歐洲銷售汽車。

“今後，我們將通過對Honda移動產品研發能力、車身製造技術和售後服務管理經驗，與索尼在影像傳感、通信、網絡技術以及各種娛樂技術的開發和運營成果進行有機結合，爲移動出行發展做出貢獻。”索尼集團會長兼社長CEO吉田憲一郎表示。

根據3月披露的消息，合資公司預計將進行純電動汽車的企劃、設計、開發和銷售，但不會自營製造設施，本田的汽車製造工廠負責製造生產，索尼開發和提供出行服務平臺給新公司。

簡言之，本田提供汽車製造經驗，索尼提供軟件和技術經驗。

值得一提的是，吉田憲一郎在6月初接受採訪時透露，索尼與本田成立的合資企業可能會通過公開募資的方式達到獨立經營目的，同時新車會用上PS5上的技術。“我們一致認爲，從長遠來看，讓合資企業獨立更好，而不是將其置於索尼或本田之下。”當被問及該合資企業IPO或將股份出售給其他公司的可能性時，他表示：“這是可能的。”

此外吉田憲一郎提到，雙方合作的第一款電動汽車可能是一種高端車型，搭載電影和遊戲等娛樂功能，這些功能將額外收費。

造車，能讓索尼重回巔峯嗎？

公開資料顯示，作爲世界最大電子產品製造商之一，索尼主營業務包括遊戲與網絡服務、音樂、電影、SIPS（影像相關）、 CMOS處理器和半導體等。

不過近年來索尼的發展面臨瓶頸，亟需尋找新的增長點。財報顯示，2021財年，儘管索尼營收8.39萬億日元刷歷史新高，但歸屬股東淨利潤同比下降14%至8822億日元。即使在日元貶值利好的背景下，索尼給出的2022財年淨利潤指引僅爲8300億日元，同比將繼續下滑6%。

轉向造車賽道一定程度上得益於索尼在圖像處理芯片和半導體業務方面的積累，這是智能電動汽車的必備硬件。據統計遍佈全球的攝像器材CMOS傳感器技術，超過50%來自索尼。

業內有分析認爲，索尼造車的意義更多聚焦在戰略層面。索尼一直想將音樂、遊戲、電影三大業務進行整合，此前智能手機被認爲是最合適的載體，但索尼手機在全球的市場份額不足1%且連年鉅額虧損。目前新能源汽車集成技術以及用戶體驗更爲完整豐富，相比之下更能承接索尼的整合戰略。

事實上，索尼造車一事早有傳聞。早在2017年，索尼發佈了方盒子造型的電動概念車SC-1，但索尼稱其是試驗性車輛，設計初衷僅僅是探索移動新出行；2019年索尼計劃量產SC-1，用於休閒或遊園車輛，但由於該車與真正意義上的乘用車區別較大，彼時並未引起關注。

2020 CES（國際消費類電子產品展覽會）期間，索尼首次展出一款名爲VISION-S的概念電動轎車，引發汽車行業對索尼造車的猜測。當被追問上市時間和預售價格時，吉田憲一郎直言“我們不賣這臺車”。據悉這款概念車並非索尼獨自打造，而是由NVIDIA、高通、採埃孚、博世等多家公司聯合打造。

2021 CES上，索尼公開了VISION-S的路測視頻，並宣佈已在2020年12月完成原型車設計，正與汽車供應鏈合作伙伴一起，優化VISION-S的配置構造和駕乘體驗，比如將其傳感器數量從33個增加到40個等。

對於外界的質疑，索尼否認道“公司致力於自動駕駛技術的研發，VISION-S只爲展示技術，無意造車。”彼時負責索尼電動汽車業務的高級總經理川西泉（Izumi Kawanishi）在接受採訪時表示，索尼不會成爲汽車製造商，而是致力於成爲汽車產業變革的推動者。

今年CES期間，索尼正式官宣進軍電動汽車領域，將於今年春天成立索尼移動出行運營公司，探索電動汽車業務的商業化，同時公開了VISION-S新型SUV原型車(VISION-S 02)。

索尼官網信息顯示，VISION-S01/02（以下簡稱VISION-S）全車內外搭載了多達40項各類傳感器，包括18個CMOS圖像傳感器，18個毫米波以及超聲波雷達，以及3枚激光雷達，據稱上述多是索尼自研的產品。車身內外配備9塊顯示屏，前排包括電子後視鏡、流媒體後視鏡在內共七塊屏幕，以及後排兩塊娛樂屏。

川西泉表示，汽車的演變可能會跟隨手機革命的腳步，笨重的手機迅速成爲智能設備，同樣的情況也會發生在汽車上。

有熟悉索尼的內部人士曾透露，公司高管此前一直在觀望戴森造車的每一個重要節點，因爲這家公司在業務結構上與索尼有太多相似之處。沒想到的是，戴森的造車計劃囿於成本和資金壓力兵敗麥城，讓研究對手的索尼管理層有點慌。

造車的高門檻、工廠建設、搭建供應鏈渠道鋪設等鉅額資金投入或許是索尼沒有一頭扎進造車旋渦而是牽手本田的原因。對於索尼而言，有傳統車企本田爲其解決車輛製造、銷售方面的難題，保駕護航且共擔風險，是一件頗划算的事情。

不過英國市場情報公司Pelham Smithers Associates的分析師認爲，這種合作並非完全都是優勢。在合資之前，索尼的電動汽車業務可以被解讀爲面向整個市場的車載電子產品（遊戲系統、音樂系統、屏幕等）的展示。通過與本田合作，索尼可能已經放棄了在整個行業銷售其汽車電子功能的想法。與此同時，本田面臨的威脅在於，它最終只能扮演索尼的組裝商角色——沒有一個自信的全球玩家想要這個角色，這解釋了爲什麼蘋果尚未設法找到願意與之合作的高端汽車製造商。

主動拋出橄欖枝的本田電動化轉型迫切

作爲日本科技領域和汽車領域的兩大巨頭，多年來，雙方極其重視其獨立性，索尼與本田的合作引起不少熱議。

爲什麼是本田？據悉，在促進雙方的合作上，是本田方面主動拋出橄欖枝。據三部敏宏透露，本田去年夏季與索尼接洽合作事宜，而他本人在年底與吉田憲一郎會面，建議兩家公司各自派出一支由年輕骨幹組成的專項小組。從2021年底決定建立更加深入的合作關係，到官宣攜手的3月之前，本田與索尼進行了5次以上的深入商談，不到半年，塵埃落定。

本田主動背後，體現了電動化進展遲緩的焦慮。據報道，本田高管曾向日媒透露，三部敏宏對公司電氣化的緩慢進度“咬牙切齒”，並多次在公司大會上怒批管理層對其號召敷衍了事，這讓他一度懷疑“2040年停售燃油車”的計劃很難實現。

2021年4月本田社長八鄉隆弘被三部敏宏取代，前者對電動車嗤之以鼻，曾公開表示汽車電池的技術已經進入瓶頸，電動車的基礎架構和硬件普遍存在難以克服的問題，短時內電動汽車的需求不會大幅增加，即使在全球範圍內，電池車的需求都不會大幅增加。

而接班人三部敏宏是電動化轉型的激進派，極力支持碳中和目標。三部敏宏執掌本田之後宣佈，將在六年內投資5萬億日元加強電動化研發和新車上市，並計劃在2040年前將電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）的銷售比例提高到100%，是日本首家公開停止銷售汽油動力汽車的汽車製造商。

時隔一年後，本田加速電動化反攻。今年4月，本田宣佈，計劃在未來10年內投入8萬億日元（約合人民幣4061億元）用於研發，其中電氣化和軟件技術領域投入約5萬億日元(約合人民幣2540億元)。按照規劃，到2030年本田將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛。此外，本田將投資約430億日元（約合人民幣22億元）開展全固態電池示範生產線，計劃於2024年春季啓動。

不過對於原本押注混動賽道。電動化發展緩慢的本田而言，這個目標難言輕鬆，本田必須多方着手。值得一提的是，三部敏宏在接受採訪時曾多次強調“結盟”的重要性，在他看來，本田不應獨自完成電氣化轉型任務，而是要積極擁抱合作伙伴，通過大規模量產來降低成本，並確保業務的更多可行性。

“索尼和本田在歷史和文化上有許多相似之處，但各自擅長的技術領域卻不同。我確信，結合了我們兩家公司優勢的新公司將爲未來的移動出行提供更多可能。新公司將通過跨界組合帶來的化學反應實現更多新價值。”三部敏宏表示。

據其透露最初的合資企業預計規模較小，但這是在一個被變化所困的行業嘗試新商業模式的重要一步。

不過，與索尼成立的新合資公司，並非本田電動化戰略的唯一載體。三部敏宏提到，新合資公司與本田品牌及本田現有的電動化戰略並不相干，但與一家科技公司合作對業務創新至關重要，而合作過程中的創新技術和舉措可能會反饋到本田的產品上。這意味着未來合資公司推出的新車型不排除用索尼的名義對外銷售。

吉田憲一郎此前透露，雙方合作的第一款電動汽車可能是一種高端車型，搭載電影和遊戲等娛樂功能，這些功能將額外收費。

除了與索尼的合作外，今年4月，本田和通用汽車加深合作，將共同開發一系列基於Ultium電池和全新架構的經濟實惠的電動汽車，以實現到2027年電動汽車產量達到數百萬輛，這一系列電動汽車中包括緊湊型跨界車，據稱這是世界上銷量規模最大的車型，年銷量超過1300萬輛。

索尼與本田的聯姻，究竟是抱團取暖，亦或是強強聯合，目前尚未可知。但根據此次披露的細節，2025年才向市場銷售第一款新車，對於發展迅速、競爭激烈且產能過剩的電動車領域而言，屆時並不佔據先機和優勢。

有汽車業內人士對21世紀經濟報道記者表示，無論是現在已經湧入賽道的小米、百度、華爲、索尼等，還是未來可能出現的第三波造車新勢力，它們最大的機會是對現在燃油車細分市場的替代，這完全取決於其自身定位。

“但是要挖掘新的細分市場、找到相對應的核心客戶羣，和蔚小理時代相比，難度是相當高的。此外在燃油車領域，消費者可比較的維度其實比電動車更多，尤其是動力方面，雖然電動車通過加入智能化維度可以達到一定效果，但當消費者有了一定了解之後，也會考慮電池品牌、充電樁網絡是否豐富等，行業競爭越來越像手機行業。”