在兩地佈局生產，是合創突破自身產能瓶頸、提速產品進程的絕佳選擇。

文|梅旭康

編輯 | 郝秋慧

題圖|unsplash

一場突如其來的疫情，讓人們回想起一個被遺忘許久的事實——汽車工業原本就是一個複雜而精細的產業。

上海封鎖導致蔚來停產，吉林封控致使一汽斷供。城市社會經濟體停止運轉，對車企而言是一次致命重擊。

爲什麼？

從公開信息可知，2021年，長三角江浙皖滬四地的汽車產量在610.5萬輛，加起來佔據全國的23%。在中國汽車報發佈的2021年中國汽車零部件企業百強排行榜中，長三角共有38家企業入榜。

車企並非天生喜歡聚集，而是產業集羣效應能夠實現低成本和高速運轉，這是汽車工業百年內卷下的立身之本。

城市集羣如珠三角、長三角，憑藉完善產業鏈吸引了諸多造車勢力擇機佈局。也有選擇在兩地均佈局的企業，資產雄厚、孤注一擲者如恒大汽車，謹慎前進、穩紮穩打如合創汽車。對比前者無限期延遲交付，已經下線並交付了兩款產品的合創汽車，對待市場似乎更有誠意，也能走得更遠。

產能加碼，爲發展提速

從2021年開始，原本兩極分化的新能源市場出現了一些變化。隨着三電技術的日漸成熟，燃油車用戶對新能源產品的接受度也日益提升。許多燃油車主考慮置換新能源車型以應對油價上漲。

消費心理的轉變加速新能源車市場結構由“啞鈴型”向“紡錘型”轉化，15萬級電車成爲新的競爭藍海市場，各大車企均盯上這個龐大的市場羣體，拿出十足誠意爲用戶帶來優質產品，其中不乏比亞迪、零跑、哪吒、歐拉等頭部品牌的身影。

恒大汽車的恆馳5，傳言售價15萬起，但尚未大規模交付，暫且按下不表。合創汽車旗下也有該級別產品：純電SUV車型合創Z03。該產品去年11月大規模交付，並在今年4月根據用戶需求正式推出年款。

年款的配置誠意與頭部新能源品牌相比，不遑多讓，也因此獲得了不錯的市場反饋。據公開信息顯示，合創Z03上市後累計訂單超過3萬個，月銷連續突破3000臺。但，與火熱的市場同步到來的還有芯片供應遇冷、疫情導致的供應鏈停擺等一系列問題。產能跟不上銷量，是新勢力的普遍痛點。

縱觀頭部造車新勢力，產能佈局均被擺在了重要位置。零跑汽車在金華自建工廠，小鵬在廣州、武漢等地已經自建了3座工廠，蔚來在合肥打造的NEO PAKR，建成後整車產能達100萬輛/年。

其他人呢，該何去何從？

新勢力第二梯隊向上攀升的一大基礎就是資源盤活。換句話說，誰能最大化實現投入產出，誰就有希望從中游躍上橋頭。

2022年1月，合創汽車入股廣乘杭州公司。這座擁有20萬輛年產能的智慧工廠，對於合創來說，無疑是一次進階的跳板。

爲適應智能網聯新能源汽車的生產需求，合創汽車與廣乘杭州一起，圍繞“生產自動化、信息數字化、管理智能化、智造生態化”四大維度，對生產線等進行全系統優化。

諸如對底盤定位機構進行改造與升級，增配電池輸送與自動安裝系統。再者，針對新能源智能網聯汽車的特點，對整車品質檢查車間進行優化，在其智聯化檢測系統採用高精度CCD激光成像、超聲波傳感測距等技術，可以對車輛攝像頭、雷達及傳感器等進行檢測和標定。先進工藝設備和管理方式，使得合創能夠爲用戶持續帶來卓越的產品品質。

充足的產能，一方面滿足在售車型旺盛的交付需求，另一方面，也爲即將面市的新產品，提供了堅實的保障。合創汽車曾言，要以每年一款新車的節奏迎戰新能源市場。依照規劃，今年發佈的將是一款純電轎跑車型，未來還有MPV等車型。

在兩地佈局生產，是合創突破自身產能瓶頸、提速產品進程的絕佳選擇。

協同供應，保根基穩固

提振產能決定了企業能走多遠，供應鏈決定了企業能不能走到明天。

“可達鴨易買，芯片難求”。

何小鵬的微博雖然好笑，也吐露出些許無奈。供應鏈不是一天能建成的，連小鵬這樣的頭部新勢力也難逃掣肘。

供應鏈對車企有多重要？

原來造車的被叫做整車廠或主機廠，因爲他們只掌握核心技術和組裝，其餘環節高度分工。一輛新能源車有至少1000多個零部件，來自超過200家供應商。其中的任何一家掉了鏈子，整車組裝進度都會受到影響。

產業集羣的第二大優勢正在於此。車企周圍聚集了越多的供應商，其供貨週期越短，供應鏈風險也就越小。

所以，合創佈局杭州的另一大深意浮出水面。

作爲汽車產業鏈的傳統制造大省，杭州、寧波、台州等地產業集羣優勢明顯，包括新能源車所需的三電系統、車身系統、電子電氣架構等所需的芯片以及零部件都有大量國內供應商能提供支持。擴大至整個長三角地區，其規模以上汽車零部件企業有超過600家。

政策方面也有傾斜。去年7月，《杭州市節能與新能源汽車產業發展“十四五”規劃》提出，要在2025年力爭將節能與新能源汽車產業發展成爲推動杭州市高質量發展的主導性產業。其中包含在2025年實現新能源汽車產量31.3萬輛，還將新增6000個公用和共用充電樁，推廣應用新能源汽車10萬輛以上。

合創擇地杭州，一方面，享受“包郵區”的政策東風和供應鏈優勢；另一方面，珠三角、長三角兩地佈局也讓合創汽車在供應鏈的抗風險能力增強了，甚至，與長三角這一廣闊市場的距離都拉近了。

去年以來，合創在獨立研發的道路上動作頻頻，包括與上海交大共同建立智能網聯汽車聯合研發中心，與博世、地平線、上海智駕等產業鏈上下游的領先企業達成戰略合作等。隨着合創汽車移產杭州，產能得到進步提升，供應鏈逐步完善。這一切的一切都在暗示，合創汽車正在研產銷一體化的道路上狂奔。

結語

此次合創Z03在廣乘杭州工廠落地，是合創突破產能瓶頸、佈局產業鏈的一次跨越，短時間內或許難以看見成效，但其對合創的發展之路來說，是一塊重要里程碑。

如今的中國新能源汽車賽道，強手如林。合創需進一步加快研產銷一體化，加固護城河，方可異軍取勝。