武漢計劃5年內形成累計500公里的智能網聯汽車和智能交通測試道路

《武漢市交通強國建設試點實施方案》（下稱《方案》）近日出臺。《方案》提到，3~5年，武漢要基本形成4個具有國際競爭力的重大樞紐和13個具有全國影響力的重要樞紐。在通道經濟發展、物流樞紐佈局、多式聯運運營管理等方面形成可複製、可推廣的政策成果。

《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》支持有條件的地方先行先試以來，多地組織申報試點。2021年2月，武漢市成功入選交通強國建設試點，成爲至今唯一獲批的省會城市。同年8月，交通運輸部批覆武漢在內陸開放型綜合運輸大通道建設等4個方面開展試點。

武漢市交通運輸局局長鄒耘介紹，《方案》圍繞內陸開放型綜合運輸大通道建設、全域公交一體化和公交優先發展、多方協同應急物流分級體系構建、車路協同創新應用確定四方面的發展任務和目標。

其中，在內陸開放型綜合運輸大通道建設方面，《方案》從航空、水運、鐵路三大通道着手繪製建設線路圖和時間表：1~2年時間，武漢天河機場和鄂州花湖機場要實現運營合作對接，中部地區樞紐港基本建成，水鐵聯運能力達到80萬標箱，中歐班列年開行規模達到600列左右；3~5年時間，天河機場與花湖機場基本實現聯動發展，國際航線覆蓋率明顯提升，水鐵聯運能力達到210萬標箱，建成中歐班列中部集結中心，班列年開行規模達到2000列左右。

在高鐵網絡建設方面，武漢高鐵正線里程達 856 公里，是全國四大路網主樞紐中心之一，已形成一個到全國主要省會城市 4 小時經濟圈。但由於武漢高鐵項目建設起步較早，受路網規劃、建設理念、外部環境等因素限制，鐵路樞紐標準不高、路網融入不強、 部分通道繞行等短板日益凸顯。因此《方案》提出要整合補強通道短板，研究提出構建武深、武貴、武青等高鐵新通道， 最終形成以武漢爲中心，銜接兩縱（京廣高鐵、京九高鐵西通道）兩橫（滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵）兩斜（福銀高鐵、 膠桂高鐵）12個 方向的“超米字型”高速鐵路的網絡構架。

在車路協同創新應用方面，武漢在武漢經濟技術開發區打造了全國領先的車路協同基礎環境，建成可支持L4級別自動駕駛智能化道路106公里，示範區5G商用網絡覆蓋開放測試道路里程已達321公里。《方案》提出，武漢將持續擴展開放測試道路範圍，5年內形成累計500公里的智能網聯汽車和智能交通測試道路。形成一批智能網聯道路建設標準規範，應用場景基本落地，建成車城網平臺、開放道路測試綜合管理系統、運營調度系統等，交通數據共享、數據治理、交通仿真等功能實現應用。在智能交通建設、智能網聯汽車商業化應用、區域路網協同管理等方面形成可複製、可推廣的先進經驗和典型成果。