比亚迪DM-i到来之前，混动技术的门槛被“两田”卡在了20万元以上的价格区间。那时候，虽然人们知道混动技术动力强还省油，但是较高的价格却成为了实实在在的绊脚石，而从去年开始，国产混动的兴起，让混动技术的价格门槛越来越低。

不过，由于技术原因和成本压力，混动车型的价格始终要比燃油版高出一些。即便是以极强成本控制能力著称的比亚迪，其搭载DM-i超级混动的SUV宋PLUS的入门版价格也去到了15万元以上。

可以说，在搭载混动技术的SUV中，15万元就是一道分水岭。在这个价格以下，要么是混动技术老旧，要么是空间跟不上、配置很寒酸。总之，15万以下，似乎很难找到一款产品力比较均衡的混动SUV。但是，东风风神皓极的到来，就打破了这种局面。

首先是价格，顶配版不到14万的售价，再次刷新了国产混动SUV的价格门槛。更重要的是，在这个价格下，除了混动技术之外，皓极在空间、配置方面也做到了“面面俱到”。

拿车身尺寸举例，皓极的长宽高分别达到了4720/1910/1702mm，轴距为2825mm。类比到合资品牌那边，车身长度其实已经超过了CR-V、RAV4这些车型，轴距也已经达到了和汉兰达相近的水准，在这样的尺寸基础上，皓极拥有着极为宽敞的内部空间，以身高1.8m的成年人为标准，前后排都能获得非常充裕的乘坐空间。

而在配置层面，顶配的混动版本，几乎将主流的科技舒适性配置全部囊括在内。像是副驾腿托这种配置，竟然能做到全系标配。此外，比较有代表性的WindLink OS新一代智能座舱，可以实现整车FOTA迭代升级；而像是AR智能管家、AR增强仪表导航、AR投影感应尾门以及FAPA遥控泊车等功能，也是同级很少见的配置。

当然，除了空间和配置之外，混动技术才是皓极真正的杀手锏。

硬件层面，皓极混动版搭载了由马赫1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱组成的马赫双擎MHD混动系统，配有容量为1.8kWh的动力电池。其中，1.5T四缸混动专用发动机，热效率达到41.07%，与之匹配的，是由永磁同步电机与发电机组成的HD120混动电驱总成，系统综合功率为180kW，峰值扭矩540N·M。

从架构上来看，马赫双擎MHD混动采用了P1+P3的结构，电机配合发动机，可以实现驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱以及能量回收6大能量管理模式，让发动机时刻稳定在最佳工况负荷的工作状态。

在低速0-20km/h巡航时，系统采用纯电驱动模式；在20-60km/h小油门、低负荷巡航时，系统进入串联模式，仍然以电为主；在60—100km/h时，系统采用并联模式，电机辅助发动机运行在高效转速区间；而当时速超过100km/h，整套系统就进入发动机直驱模式。

另外，在上述任何状态下，只要需要大动力请求，发动机和电机就会同时介入，以提供强劲的动力输出。这点，也是皓极混动版之于日系混动最大的不同。

在这样一套混动逻辑下，皓极混动版面对专业测试场内的所有项目都显得游刃有余。尤其是在对于车辆动力性能有较大考验的爬坡环节，面对40%坡道，稳住油门就可以轻松登顶；而在30%坡道上做坡起动作，0.15S的起步响应速度更是可以保证没有丝毫溜车就可以稳稳通过。

同时，在爬坡环节，还有一个细节让人很有好感。就是在下坡时，皓极混动版会自动开启陡坡缓降功能，并且这套陡坡缓降系统不像其他车那样将车速限制在一个很低的范围内，而是可以通过入坡车速以及坡度综合控制车速，这种聪明的处理逻辑不至于让车内人员因为突然减速而感到不适。

在另一项很考验车辆动力的高环测试中，皓极双擎版可以很轻松的达到170km/h的时速。在100km/h以上时，系统会自动切换至发动机直驱状态，当需要再加速时，电机仍能迅速响应实现并联。所以，即便在100km/h的状态下再加速，皓极混动版仍有很强的动力储备。

并且，让人印象很深的一点是，即便是在150、160km/h这样超高速的行驶状态下，车内乘员还能以正常音量交流，全车140处的隔音降噪处理对于整车NVH的提升功不可没。

当然，除了更强的动力表现外，燃油经济性也是马赫双擎混动强调的重点。在当天超高温并且连续激烈驾驶的情况下，皓极混动版的表显油耗也仅仅只有5L出头。所以，其NEDC 工况下4.8L/100km的油耗成绩也具有很强的信服力。

动力或许不是最强，油耗或许不是最低，空间或许不是最大，配置或许也不是最高。但是，结合顶配不到14万的预售价来看，综合性价比这方面，皓极混动版似乎真的找不到什么对手。

注：以上图片来源于品牌官方