美日專家都聲稱辦不到，中國僅用8年建成帕德瑪大橋，將8小時路程縮短至10分鐘，造福21個地區8000萬人。

據觀察者網報道，一座全長9.8公里的帕德瑪大橋橫跨恆河之上。在剪綵現場，孟加拉國員工激動地喊道，“千年擺渡的歷史終於結束了！”此外，孟加拉國還激動地組織了一場飛行表演，壓軸節目上，只見2架中國K-8W戰機升空，而後表演了一個“卸扣動作”，隨後又升空3架，共同完成了“Vixen Break”特技表演。

不少在現場的孟加拉人也都表現地非常興奮，紛紛在社交媒體上上傳了大橋各種角度的照片。有網友說，這將成爲孟加拉國最偉大的一個成就。還有人說，有力量的人，正讓一個地區變得有力量。

據悉，帕德瑪大橋由中鐵大橋局承建、中鐵工業參建，歷時整整8年，全長9.8公里，將孟加拉國首都達卡與其他21個地區全部連接起來。其一大亮點是雙層兩用大橋，上層爲雙向公路，下層爲單向鐵路，時速均爲100公里，將原先需要的8小時路程縮短至10分鐘。

別看其耗時長，但在承建期間，我們面臨了大量技術難題。

其一是地基。帕德瑪大橋所在之處，河牀主要由粉砂組成，所以很容易導致地基不穩。面對該問題，我國只能針對每一處地形，對每一個水中橋墩進行量身定做，就這樣，邊施工、邊更改，一共耗時4年才完成。

爲了將鋼材牢牢打到河牀之下的泥土層中，我國還專門借來了全球第二大功率液壓打樁錘，隨後再陸續插入橋樑管斜裝和澆築水凝。經過一連串複雜的操作，我國工程隊終於依靠人爲手段，在這裏打下一片穩固的地基。有數據統計，液壓錘擊次數超過260萬次。

在此期間，我國爲了克服因河流流動而導致河牀環境變化的問題，還特地調動了一艘重達3600噸的“天一號”海上運輸架樑起重船，不定時對航道進行疏浚。據悉，從2015年到最後架樑完畢，挖出來的粉砂總量堪比4個西湖。

其二是資金。當帕德瑪大橋確定開工後，世界銀行卻突然以“孟加拉國腐敗”問題，拒絕貸款。按照原先計劃，孟加拉國作爲總投資方，預計拿出30億美元，約等於200億人民幣。再加上我國出的兩部分承建資金，加起來共計300億元左右。

其三是外界干擾。當我國中鐵大橋局、中鐵大橋院中標後，美日兩國相關專家都表示，這樣的工程難度過高，不可能完成。而後話鋒一轉，他們又稱，只要孟加拉國能拿出比現有報價高5倍的資金，他們可以試試看。

其實，這僅僅是我們遇到的其中一部分難題，還有非常多時刻考驗着我們基建技術與能力的問題。但不管怎樣，我們還是完成了，讓中孟友誼之橋變爲現實。

事後，不少印度網友都說，在基建領域，中國這次又贏了，印度又輸了。

當然，相比於過程來說，帕德瑪大橋建成的意義更爲重要。有消息顯示，過去，河南岸與河北岸的人們要想互通，就只有坐輪渡一種選項，若是遇到漲潮季，路程至少要增加到7-8小時。而現在不一樣了，孟加拉南部21個地區都通過大橋與首都相連，想要去到河對面，僅用10分鐘足以，造福8000多萬人。

此外，大橋建成後，還能夠拉動孟加拉國經濟發展，成爲孟中印緬經濟走廊的重要一環。可想而知，隨着時間發展，帕德瑪大橋還會發揮出更多作用。