勒克莱尔坦克（法语：Char Leclerc），非官方代号AMX-56，是法国国有军火商GIAT（现奈克斯特公司（英语：Nexter Systems））所研制的主战坦克，它在1993年起取代1960年代服役的AMX-30主战坦克。勒克莱尔的命名是为了纪念法国名将菲利浦·勒克莱尔元帅，他在解放巴黎时是进入巴黎的自由法国第二装甲师师长。

       勒克莱尔在法国陆军、约旦陆军和阿拉伯联合酋长国陆军服役。自1991年开始生产，勒克莱尔于1992年进入法国服役，取代AMX 30成为该国的主要装甲力量。随着生产完成，法国陆军运营着222辆勒克莱尔（另外还有184辆，总共406辆），而阿拉伯联合酋长国拥有388辆。

时代滚滚向前

      1970年代起，法国陆军的主力AMX-30坦克已经显得老旧，而法国陆军使用的数种坦克如AMX-13、AMX-30等坦克在设计上均以机动力为首要目标，并大幅牺牲装甲厚度。然而，1980年代后，由于军事技术的大幅进步，当时先进的主战坦克如德国豹二、美国M1都能有效兼顾火力、机动力与防护力，免去了设计上痛苦的抉择，火力上，使用大口径主炮与先进射控系统；防护力则运用新型复合装甲，防护效能远高于相同厚度的传统钢质装甲并配备高功率发动机与优良的悬吊系统后，虽然火炮与装甲的提升使重量大幅增加，但仍得以拥有出色的机动力。此外，随着单兵反坦克武器在战场上大量运用也使AMX-30这类“薄皮”坦克处境日趋艰困。

      法国陆军于是在1977年提出新坦克需求，称为'EPC'（Engin Principal de Combat）进口坦克的提案，例如M1艾布兰、豹2型坦克，或是梅卡瓦主战坦克等,但是都被否决或延议。法国亦有与德国联合研制新型坦克的提案，法国称此新坦克研发案为拿破仑一世（Napoloon I），德国称之为Kampfpanzer III。然后，此项研发案由于意见不合等种种因素于在1982年12月宣告撤销（两国在1950年代有合作开发坦克却分道扬镳的记录，最后德法分别推出豹一与AMX-30）。

       在这段期间内，法国地面武器工业集团（GIAT）也以AMX-30的基本架构推出AMX-32与AMX-40坦克，不过均未获法国陆军采用。德法联合研发案告终后，法国决定自立发展新一代的坦克，计划名称为发动机导向战斗（Engin Principal de Combat，EPC），由GIAT集团承包研发工作，基本设计在1985年定案，1986年1月正式命名为勒克莱尔主战坦克（编号AMX-56），以纪念二战时期首先率军进入巴黎的法国陆军名将菲利浦·勒克莱尔（Philippe Francois Marie Leclerc）元帅。第一辆勒克莱尔原型车在1989年年底推出并在隔年在圣多利举行的欧洲陆军展中首度公开展示。

法国总共制造了6辆原型车进行各项测试，16辆预量产型则从1991年9月起陆续出厂。与豹二、M1相同，勒克莱尔也是一款能同时在火力、机动力与防护力都有出色表现的先进主战坦克，其思想较AMX-30的时代可说是截然不同。

       虽然勒克莱尔性能优良，但一辆高达1000万美金的造价（至2016年已降低至400万美金）令法国难以承受，对比同级的美国M1A2（单价620万美金）、德国豹二A5/A6（单价570万美金）与英国挑战者2（单价860万美金）等西方主战坦克，其高单价仅有日本陆上自卫队90式坦克（推出时造价940万美金）可以与之相比。冷战结束后，法国国防预算大幅缩减，法军开始对造价高昂的勒克莱尔砍单，法国陆军最初计划采购1400辆用以全面替换AMX-30，不过这个数量不断缩水，最终跌至406辆（在1993年订购354辆，2001年下半年为了维持勒克莱尔的生产线而追加52辆勒克莱尔Block 2+订单，然而只有320辆为战备车，其余则为军校教学用车或预备用车，以及20辆装甲回收车型），比原先估计的需求量低很多，也无法全面汰换AMX-30，因此AMX-30仍持续服役迄今。

主要地面作战系统（Main Ground Combat System）

      2015年，Nexter Systems与Leopard 2坦克制造商德国Krauss-Maffei Wegmann（KMW）合并，组成KMW+Nexter Defense Systems（KNDS），德国国防部宣布计划与法国共同开发一种新型坦克，作为豹2和勒克莱尔坦克的继承者，命名为主要地面作战系统（MGCS）。在2018年的欧洲杯上，KNDS展示了一种技术演示坦克，将豹2A7的车体与勒克莱尔更轻的双人炮塔相结合。系统架构定义和技术示范阶段将于2024年完成，生产和测试将于2028年开始。

        2018年9月，《明镜周刊》称，向阿拉伯联合酋长国出售坦克的中间人获得了近200万美元的佣金，其中一些可能被用来贿赂政府官员。

共和国设计

       勒克莱尔除了具备当代主战坦克必需的特质之外，更以大量应用现代精密科技著称于世；法国宣称勒克莱尔是目前全世界“唯一”的第四代坦克（80年代）。由于设计之初便引用最新的科技与概念（尤其是紧凑的新型动力系统）勒克莱尔的体积相当紧致，长度比M1、豹二短了约1米，车高仅2.47米，节省的体积重量不仅仅是用在装甲防护上，也预留了未来的提升空间，这是M1、豹二等较旧且庞大的车种无法达成的的。减少体积使得被弹面积缩小，也让勒克莱尔在拥有与M1A2同样厚实的装甲的情况下仍可维持54.5公吨左右的战斗重量，使坦克的机动力大幅提升，降低战略运输与桥梁承载的负荷，而且各国原有的装甲回收车几乎都能拖动勒克莱尔，无需配合勒克莱尔换装新型装甲回收车，有效减低使用国换装成本。

武备和火控系统

        勒克莱尔装备一门法制 GIAT CN120-26 120毫米滑膛炮，可以和其他北约120mm坦克如德国豹2型坦克和美国M1艾布兰共用弹药，但是实际上配发的只有法国国产弹药。估计CN120的穿深好像是2000米距离640毫米（120L52的发射的贫铀弹芯的APFSDS，2000米处穿深640mmRHA），如果这个数据成立的话看起来似乎只比125打二期弹好一些。二轴陀螺仪和BMS Battlefield Management System 同步，号称50km时速击中4000米。可能处于L44--L55之间的水平。实弹除了北约120通用弹药以外，还有APFSDS F1A，120 HEAT-MP F1高爆穿甲弹，120 HE F1高爆榴弹。炮管上有隔热套筒，但没有自动排烟器，这是因为法国坦克采用压缩空气吹除炮管的硝烟。炮塔设有自动装弹机，以减少一名装弹手的配置。设计上是先有自动装弹机再围着它建造炮塔，与其他坦克先有炮塔再放入装弹机的设计不同，因此减少了很多问题。装弹机每分钟可装12发，机器内可搭载22发；勒克莱尔有五种弹药可用，但是和其他装弹机一样不能在一轮射击中更换弹种。

         最普通的弹种有常见的钨弹头的尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）和HEAT，有18发预备弹药可以携带。另外勒克莱尔可以在时速50 km/h下开火攻击4,000米外目标。

勒克莱尔坦克炮为52倍径，长度比44倍径，与同代其他坦克相比更长，也更有威力，使弹头有更高炮口初速（近年来，更新型的德国和英国坦克皆采用55倍径主炮，较勒克莱尔更具威力，美国则使用贫铀穿甲弹弥补因炮管较短导致穿甲力不足的状况）。勒克莱尔的主炮采用自动装填系统，省略了装填手，故全车仅需三名操作人员；自动装填不仅减少了人力需求而使得坦克体积更加紧致，亦可有效提高主炮射速(达每分钟12～15发，若遇故障则改由炮手人工装填）。勒克莱尔使用的自动装弹机不同于俄式坦克的旋转式自动装弹机，是炮塔尾舱平推式（Band Magazine）设计，不仅可靠性较佳，而且将弹舱置于炮塔尾端使乘员得到较佳的保护（例如能采用坚固的弹舱隔门、炮塔顶部加装泄爆等设计）而不像俄式坦克的乘员坐在弹舱上面。

        此套自动装填系统由微处理器控制，最多能使用六种不同的炮弹，由车长或炮手选择弹种装填发射；不同种类的炮弹分别摆放在特定弹位，装填时系统依照选择的弹种，将该弹种的弹位转到提取位置并填入炮膛；装填时炮管必须在固定的仰角，但若自动装填系统故障，炮手仍能手动装填弹药。

此外，战斗室与炮塔尾部弹药舱之间设有强化防爆隔门，炮塔顶部弹药舱上方则设有泄爆板；这套自动装填系统所有的动作（弹带输弹、进弹等）都以电力服务器驱动。装填时，主炮会固定为1.8度的俯角，接着处理器控制驱动马达转动输送带，将指定的炮弹转至中央出弹位置，再由推弹杆推入炮尾装弹机中，装填完毕后便回复原先的射角。

勒克莱尔共搭载40枚主炮炮弹，其中各11枚位于自动装弹机的储弹带上下两层，另18枚则储存于驾驶座右侧的鼓状弹舱内，当自动装弹机耗尽后便由炮手手动取弹补充（自动装弹机的补给门设于炮塔尾部）。副武装则有一挺12.7mm 同轴机枪和遥控式7.62mm防空机枪小枪塔。

       勒克莱尔使用FINDERS战争管理系统和ICONE TIS数位通讯系统，统整各车资讯和位置给更高层指挥官。数位火控系统可由炮手或车长控制，可以看到所有车上瞄准器和摄影机统整的即时画面，包含炮手的SAVAN 20瞄准器、Thales Optrosys公司研发的SAGEM驾驶日夜间OB-60监视系统。亦可以同时锁定六个目标，其效能非常接近英国挑战者2坦克。

       最后的96辆主战坦克XL勒克莱尔坦克具有ICONE TIS战斗管理系统和数字通信系统，该系统集成了来自其他坦克和上级指挥的数据。自2009年以来，所有服役的勒克莱尔坦克（S2和SXXI）都安装了ICONE BMS。

数字火控系统可以由炮手或指挥官独立操作，它提供来自所有的坦克传感器和瞄准具的实时集成成像，包括由SAGEM开发的炮手的SAVAN 20稳定瞄准镜。

       勒克莱尔坦克采用HL 60炮手从SAGEM获得的主要瞄准具。该景点有两个日间频道;具有×3.3和×10放大倍率的直接图像（如果是阿联酋版本，则为×14）和具有×10放大倍率的视频通道。热通道提供 ×3 和 ×10 倍放大倍率。Athos热像仪的探测距离为5000米，可以识别2500米处的目标，并在2000米处识别它们，激光测距仪是Nd：YAG型。没有安装紧急或辅助瞄准具。

车长可以通过7个星座镜和SFIM HL 70稳定全景瞄准器观察周围环境。HL 70 配备放大倍率为 ×2.5 和 ×10 的日间通道和放大倍率为 ×2.5 的夜间通道。阿联酋热带化的勒克莱尔使用改进的HL 80全景瞄准器，该瞄准器具有电子变焦×2和Nd：YAG型激光测距仪。图像增强器被 Alis 热像仪取代。勒克莱尔 SXXI 使用 HL 120 全景瞄准镜，该瞄准镜集成了虹膜热像仪。两个瞄准器还配备了半自动跟踪器，用于目标采集。炮手的主瞄准镜和指挥官的全景瞄准镜的结合使勒克莱尔能够在猎人杀手模式中运行。

防御系统

热信号

V8X1500发动机使用的Hyperbar系统的一个特点是，它在加速过程中不会发出可见的烟雾，从而可以减少油箱的红外特征。无论发动机转速如何，TM-307B燃气轮机的排气温度都不会超过370°

装甲

AMX-APX武器机构负责与新弹道防护概念的配置和整合相关的研究。1980 年 2 月 8 日，EPC 项目经理将原始保护要求发送给 AMX-APX。对未来法国主战坦克的保护必须保证对其正面弧上的125毫米APFSDS和130毫米异形装药弹头的一定程度的无懈可击。整个战斗舱必须可以抵御RPG7的直接命中，以及抵御30毫米自动加农炮的威胁。

       Stéphane Ferrard（1947-2015），军事历史学家和法国记者，在他的书“勒克莱尔系统”中指出：在其60度的正面弧度上，该坦克应该能够承受属于目前市场上最大口径的APFSDS弹药的多次冲击。

炮塔和车体由焊接钢板制成，厚度从30毫米到50毫米不等，上面安装了可拆卸的复合装甲模块。12个模块围绕炮塔（每侧6个）;它们的编号为 1 到 6，从前端开始。模块由玻璃纤维制成的防滑涂层覆盖。包含自动装填机的炮塔的两侧都受到保护，免受30毫米穿甲弹和肩扛式反坦克武器（如RPG-7）的伤害。

炮塔周围和炮塔上的复合储物箱起着三重作用：携带工具套件，减少雷达横截面并充当间隔装甲。

结构自密封油箱位于船体的右侧前部，在弹药筒的前方和上方。六个重型防弹侧裙板保护船体侧面的前三分之一;每个都由复合板制成，由钢外壳覆盖。

SXXI 

在1990年代末，一项研究开始保护勒克莱尔坦克免受最新威胁。其中包括具有串联形状装药弹头的ATGM，能够穿透超过1000毫米的RHA钢以及长径比为30：1且穿透性能超过700毫米RHA的长杆APFSDS。该技术方法包括用更轻的响应式模块替换保护炮塔两侧的无源复合模块，并加入反应层。这种减轻重量的措施允许在炮塔前弧防弹保护中使用钛合金。它还将重心移向炮塔的前部，更靠近横移轴，便于炮塔驱动器的动态铺设。

10 号和 11 号（T10 和 T11）勒克莱尔 SXXI 坦克通过其附加的陶瓷装甲板（用螺栓固定在反应模块顶部）进行识别，从而保护自动装填机舱的两侧。

被动防御手段

14个80毫米的Lacroix GALIX自卫系统安装在炮塔的后部。法国陆军使用四种类型的弹药：

Galix 3 ：三枚烟雾弹在50秒内在可视范围内形成不透明的屏幕。

Galix 4 ：两枚破片手榴弹。

Galix 6 ：一个红外诱饵，燃烧时间为10秒。

Galix 13：三枚烟雾弹在30秒内在视觉和红外范围内形成不透明的屏幕。

动力系统

Wärtsilä（ex SACM）V8X-1500的八汽缸柴油引擎提供1,500马力，匹配SESM ESM 500自动变速装置，内有五档前进档和2档倒退档。官方公布路面极速72km/h，越野55km/h（有报告表示可以达到80km/h）。最大行动距离550km，外加油箱后可以到650km。涡轮是Turbomeca TM 307B 燃气涡轮引擎，还有补助动力系统可以在引擎关闭时供电。

        勒克莱尔的引擎采用横置式配置，车身较短，每侧只有六对路轮，较同样1,500匹马力的美国M1及德国豹二型少一对路轮，战斗重量仅56吨，是同时期欧洲重量最轻的主战坦克之一（仅次于俄国T-80及T-90坦克），有极高动力重量比（每吨27匹）也是加速最快坦克（0到32km/h仅5秒）。引擎排气管在左后方，可以减少热讯号；引擎有五个前进档和两个后退档；外挂装甲的油箱可以装载1,300升燃料，还能加装两具200升油箱在炮塔后方，但是因为后者会阻挡炮塔转动，在战斗时必须抛弃。

齿轮箱装有紧急刹车装置可以达到7m/s²（0.7G）刹车率。但是成员必须绑上安全带才能使用该装置，因为反作用力极大。整合式动力模块勒克莱尔的整合式动力模块（Turboeca）的Turbomeca TM-307B辅助动力系统，功能上主要是各种情况下分配电力，而从设计上首先相当于把所有动力输出构件整合成了一个包。但是这种设计除了便于维修以外，后期设计的衍生型号，包括EPG装甲工兵车等都直接使用了一样的包。

服役记录

       第一台服役于1992年，因赶不上1991年波斯湾战争，所以并未参加初期战争。

        1999年的科索沃战争中，法国派遣了一个15辆勒克莱尔的加强坦克连前往该地，首开该车参与实战的记录。法国派出此等王牌车种而非AMX-30，显示当地情况十分严重；不过派出勒克莱尔也正好可以在外销市场上打广告，而英国也派遣该国最新锐的挑战者-2前往科索沃。此勒克莱尔加强连在1999年6月至2002年5月驻防科索沃期间，仅靠着有限的后勤支援兵力在维持，但可靠度维持在高档，良好的乘员就地维修性也获得证实。而手头上只有二流俄系坦克的当地武力也颇为识相，对这种“最后的传统构型坦克”敬畏有加，因而对勒克莱尔加强连驻防的区域避之而不及。

       此外，法国陆军还曾实兵测试勒克莱尔相较于上一代主战坦克的作战效能差别，项目包括由一队勒克莱尔坦克（第三或第四代主战坦克）出战数量为两倍的敌方第二代主战坦克（简称NMBT，应以法国陆军AMX-30担纲），以及由另一队NMBT对上两倍的敌方NMBT。在正面交锋中，勒克莱尔与NMBT队均能摧毁6至7辆敌方NMBT，但勒克莱尔全程均以高速行进射击，只有两发炮弹失误，而需要停车开火的NMBT则有5发失手。在敌方侧面袭击的情况下，勒克莱尔成功反击并摧毁敌方所有坦克，本身只有四辆遭到命中，而NMBT队则在摧毁2/3敌坦克后全军覆没。

各子型号

Leclerc AZUR: Action en Zone Urbaine，“都市战强化版”

Leclerc EPG: Engin Principal du Génie，“工程车”：装甲工程车

Leclerc DNG: Dépanneur Nouvelle Génération：坦克维修车

Leclerc MARS: Moyen Adapté de Remorquage Spécifique：坦克拖吊车

Leclerc EAU: 'Tropicalised'阿拉伯联合酋长国版本；改变如下：

EuroPowerPack配备由德国MTU腓特烈港公司制造的1，100千瓦MT883柴油发动机。加长车体，增加燃油容量。外部安装的柴油辅助动力装置，装甲箱上装有通讯设备。重新设计的发动机舱（百叶窗、检修面板）。安装在车体左侧的，由发动机驱动的重型机械空调。HL-80指挥官全景瞄准器，带有Alis热像仪和激光测距仪。ATO（Armement Télé-Opéré）遥控武器站，用于HL-80全景瞄准镜操作的7.62毫米FN MAG机枪。勒克莱尔战场管理系统（LBMS）。全自动驾驶和炮塔功能，按钮上有象形图，供机组人员使用，只需进行基本培训即可使用。一些熙熙攘攘的储物箱被篮子所取代。

Leclerc Koufra或Leclerc T40：2000年代后期提出的将现有的Séries 1车辆改装成“重型”侦察侦察兵的提案，主要用于城市战争。改装包括一个全新的炮塔，其中包含CTA CT40 Case望远镜武器系统（CTWS）以及榴弹发射器，以及两枚侧装反坦克导弹。

勒克莱尔T4：1996年制造的带有细长炮塔的原型车。它配备了由布尔日军火库（EFAB）设计的140毫米滑膛炮。为了避免报废，原型炮塔在2010年代进行了修复，并安装在勒克莱尔车体上，该车体在最近几年被用作牵引车。2017年，Terminateur展示了实验性的蝎子伪装。

Leclerc XLR ：SCORPION计划的最新升级包部分。包括新的战术界面，新的装甲包，RWS炮塔，以及几个额外的传感器和榴弹发射器。

现役国家

潜在运营商

 印度：根据勒克莱尔XLR MBT的提议，印度就参与未来战车（FRCV）计划与Nexter官员进行了联系。

克罗地亚：Nexter代表和克罗地亚代表团就可能为克罗地亚军队购买勒克莱尔坦克进行了会谈。

        在可预见的未来，法军都不是一支为了世界大战而准备的军队，而是一支为了有限局部战争和遂行殖民地干涉而准备的军队，这是勒克莱尔一切设计的前提。勒克莱尔性能不错和法国目前陆军定位（全功能快速干涉）相配，只不过有些地方有点玄学。可以说，对第三世界国家数量优势质量劣势的装甲部队来说，勒克莱尔是一辆比99A、M1A2 SEPv2更可怕的屠杀机器。 

最后，共和国万岁！