在一众新势力造车品牌之后，比亚迪也公布了6月份产销快报。根据数据显示，比亚迪6月份销售新车134036台，同比增长了162.7%，其中乘用车销量为133762台，同比增长了168.8%，1-6月份累计销量为641350台，相比去年同期大涨了314.9%。

其中以DM-i超级混动为代表的插电式混动车型在6月份卖出了64218台，纯电动汽车销量则是69544台，和5月份相比，纯电动汽车的销量占比提升明显。

具体到细分车型，比亚迪汉家族在6月份卖出了25439台，其中汉DM系列表现亮眼，销量同比大涨了386%，汉DM-i的热销是主要原因。

比亚迪汉可以称得上中国品牌车型高端化成功的典范，如今的它月销量已经可以稳定在2万台以上，对于平均售价超过20万的它来说实属不易，可怕的是，汉DM-p即将迎来交付，未来销量还有提升空间。凯美瑞应该庆幸比亚迪汉被归类到中大型轿车行列，不然它的中级车销量冠军真的要拱手相让。

唐家族在6月份销量为8134台，相比5月份的8449台略有下滑，不过新上市的唐EV表现亮眼，销量同比增长了837.1%。

和汉一样，比亚迪唐的产品序列布局也是十分完善，DM系列和EV系列都在近期迎来了更新，之所以销量不升反降，在我看来一是因为产能受限，二是用上了比亚迪最新家族化设计的唐，外观看上去反而不如老款大气了。

作为比亚迪销量的担当，宋家族在6月份销量再次突破了3万台，达到了32077台。这其中最大的贡献还是来自于宋PLUS DM-i，因为它的热销也带动了宋DM系列销量同比大涨了386.6%。

宋PLUS DM-i被放在海洋网销售并没有影响到它的热度，反而还为海洋网带来了不少流量，不得不说比亚迪这招的确高明。只是宋PLUS DM-i的提车周期太长了，在部分地区甚至要登上4-5个月，真是让人又爱又恨。

秦家族在6月份交付了新车26623台，其中秦PLUS EV销量同比增长了163.8%。

和宋不同，秦家族里的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV都有着不错的销量，秦PLUS EV充足的产能是主要原因，随便去到一家王朝销售网点，几乎都能见到秦PLUS EV的现车。

元PLUS EV又成了现象级的产品，6月份销量环比增长了45.3%，在它的带动下，原家族在6月份卖出了新车19731台。

作为e平台3.0的首款SUV，元PLUS几乎做的面面俱到，它的尺寸和空间都不算小，续航和配置也能让人满意，重要的是它的售价也不贵，和丰田CH-R这样的传统燃油车相比，元PLUS作为家用代步车优势明显。

驱逐舰05在6月份卖出了7464台，环比上月增长了63.8%，增长势头明显。

作为军舰系列的首款车型，驱逐舰05的决心还是很大的，它的科技感和配置都要好过秦PLUS DM-i，外观也更时尚，价格只是贵出了一丢丢，但两款车的销量却有着不小的差距。在我看来，驱逐舰05还需要在宣传上多下功夫，毕竟秦PLUS DM-i成名在先，在很多消费者心中占据了先入为主的位置。

好在驱逐舰05也并不愁卖，随着更多海洋网网点的设立，月销破万台并不遥远了。

海豚6月份的销量为10376台，环比上月增长了61.4%，可以看到长沙工厂事件的影响正在逐渐消散。

飞度可能做梦也没有想到，打败它的会是比亚迪，事实上海豚正在取代飞度成为家用代步车的第一选择。相比飞度，它的外观和内饰更加时尚，科技感也更强，车内空间的利用率也丝毫不差，纯电动车型的经济性也不是飞度所能比的。和宋PLUS DM-i一样，海豚也是一款有钱难买到的车型，目前提车周期在4个月左右。

有意思的是，在7月的第一天一汽-大众便公布了6月份的销量，整个6月份一汽-大众卖出了新车214255台，这其中包含大众、奥迪和捷达三个品牌。以上半年大众品牌55%的销量占比来看，6月份大众品牌销量在12万台左右，按单一品牌来算，比亚迪将再次超越一汽-大众，成为6月份的销量冠军。

“只有产能可以限制住比亚迪”，这话果然没有错！