本篇文章來源於“中國遠洋海運e刊”，作者編譯：徐亦寧

當下拆船市場似乎處於混亂狀態，價格出現暴跌。船舶經紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新週報中表示，由於孟加拉國拆船市場明顯缺乏信心支撐，本週該國拆船價格水平暴跌。據報道，當地工廠從中國進口了大量廉價成品廢料，其價格遠低於用於回收的進口船舶廢料，導致當地對船舶廢料的需求正逐漸減少。孟加拉國拆船協會發出最後通牒，要求船廠立即停止向鋼鐵廠出售庫存，以消除當前的負面市場情緒和過低的定價。從目前看，孟加拉國市場可以說已暫時關閉，因爲當地拆船廠暫時不會接收任何報廢的船舶。

儘管印度和巴基斯坦拆船市場仍有需求，但價格水平也有所下降。季風降雨對印度次大陸的影響較大，市場看起來至少在未來幾個月都將保持休眠狀態。市場普遍認爲，在季風結束之前，印度次大陸的拆船需求或交易活動都將減少，之後價格可能會出現反彈。今年上半年有201艘460噸的船舶出售給當地拆船廠，同比下降了27%。

船舶現金買家GMS則表示，過去幾個月，拆船企業的業績都在下降，拆船價格從700美元/噸的峯值下降了近100美元/噸。上一次價格從700美元/噸的心理防線跌落是在2008年，全球金融危機之前拆船價格曾達到800美元/噸。在一段時間內，所有主要板塊（幹散貨船、油輪和集裝箱船）的運價都較爲樂觀，延長了老舊船舶的使用時間。

對於拆船行業來說，目前的難題是，可拆解的船舶仍然很少，超過600美元/噸的拆船價格似乎也無法吸引到更多的船隻送拆。本週，巴基斯坦的鋼鐵價格已有所回升，印度的鋼鐵價格則趨於穩定，但匯率問題繼續困擾着全球的拆船企業。一旦鋼鐵價格和匯率穩定在可接受的水平，印度次大陸市場或許在一段時間後將得以重振。土耳其拆船價格終於扭轉了近6周以來的下滑趨勢，目前價格已跌至約250美元/噸。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide