華彬航空目前以67架的機隊規模在國內民營通用航空企業排名中位於前列。

圖片來源：貝爾直升機所屬德事隆公司Textron官網

民航局7月7日通報，7月6日15：30許，北京華彬天星通航（以下簡稱爲華彬天星）一架貝爾505型直升機，在執行北京市昌平區華彬莊園至房山區十渡景區起降點調機任務時，發生飛行事故，機上兩名飛行員遇難，直升機嚴重受損，事故未造成地面人員傷亡。

民航華北地區管理局已成立事故調查組，並於事發當日到達現場調查，目前調查工作正在進行中。

天眼查顯示，華彬天星的大股東爲華彬航空集團，華彬航空持有華彬天星93%的股份。時代財經發現，本次墜毀的貝爾505飛機，爲華彬航空發展空中旅遊業務的飛機。華彬航空集團官網顯示，十渡風景區環線遊覽爲其北京地區的低空旅遊航線之一。

7月7日，華彬天星飛機租賃部門相關工作人員對時代財經表示，昨天（7月6日）飛機失事後，民航局將對公司運行情況進行調查和審覈，“可能一個月之內都不能再飛了。”

通航飛機失事

7月6日15：30許，北京華彬天星一架貝爾505型直升機在執行北京市昌平區華彬莊園至房山區十渡景區起降點調機任務時發生飛行事故，機上兩名飛行員遇難，直升機嚴重受損，事故未造成地面人員傷亡。

一位國內航校從事航空培訓人士告訴時代財經，直升機飛行訓練同樣會有危險，而且直升機相比固定翼飛機的危險係數更大。

國內民航客機一般採用固定翼飛機，其飛行高度高，飛行環境較簡單，而直升機大多在幾十至幾百米的高度飛行，建築、電線、樹木等容易阻礙飛行；同時，固定翼飛機結構簡單，故障少，直升機可動部件遠遠多於固定翼，故障也較多。

長期從事飛行安全管理和飛行學員教育訓練的曹峯曾在2018年一篇《通航直升機安全運營的現實問題與對策》文章中指出，直升機安全運營存在飛行技術基礎薄弱、特情處置能力有限、機組資源管理欠缺、安全管理理念偏差四個問題。

曹峯指出，總體上目前畢業的飛行員缺少從取得商照到成爲機長的技術培訓，即使被通航公司錄用，公司也需要投入人力物力對其進行作業帶飛。但是一旦作業任務緊張，無人可用的情況下，要麼是老飛行員連軸轉，要麼是新飛行員趕鴨子上架，難免會發生一些問題。

他舉例稱，2018年的7.30事故中，機長在該機型飛行時間103小時，經驗少，作爲機長僅飛過兩次該調機路線，副駕駛沒有該機型操縱能力且第一次飛該航線，在直升機偏航情況下忙於尋找地標，忽視了直升機的操控狀態，致使直升機出現特情。

7月7日，時代財經致電華彬天星飛行培訓部門時，相關工作人員表示對於昨天（7月6日）飛機失事的事情無可奉告，但她告訴時代財經，公司內只有一家密雲航校提供飛行培訓服務。

公開資料顯示，密雲航校是致力於培養國內通航產業飛行人才、對社會人員飛行培訓的教育機構，2017年正式獲得CCAR141部審定資質，可爲學員提供直升機私用駕駛員執照訓練課程、直升機商用駕駛員執照訓練課程、固定翼私用駕駛員執照訓練課程、固定翼商用駕駛員執照訓練課程等多類別的培訓科目。

時代財經以顧客身份致電華彬天星飛機租賃部門時，相關工作人員表示，“不瞞你說，昨天（7月6日）公司有飛機失事，民航局會對公司運行情況進行調查和審覈，可能也要重新取證，一個月之內可能都不能再飛了。”

據時代財經不完全統計發現，近十年間，華彬天星曾發生過兩起航空意外事故。

2015年6月6日，華彬天星R44Ⅱ直升機在北京密雲機場進行飛行訓練任務，飛行人員違反公司規定在湖面上低空飛行，與跨越湖面的高壓線相撞，致使直升機失控墜水，事故造成2名機組成員死亡，航空器嚴重損毀，構成一起通用航空一般事故。

2018年7月30日，華彬天星執管的貝爾429/B-70QC號直升機在執行密雲機場至孫河備勤點調機任務時，直升機在飛行至京承高速吉祥寺橋附近墜毀，機上4人受傷，構成一起通用航空較大事故。值得注意的是，該事故調查期間，民航局暫停了該公司在北京地區所有飛行活動，時間爲兩個多月。

新三板掛牌僅3年

時代財經發現，本次墜毀的貝爾505型飛機，爲華彬航空發展空中旅遊業務的飛機。

天眼查顯示，華彬天星的大股東爲華彬航空集團，華彬航空持有華彬天星93%的股份。2022年6月22日，華彬航空集團執行總裁胡明指出，集團總部位於北京，目前以67架的機隊規模在國內民營通用航空企業排名中位於前列，並在北京市、天津市、湖北省擁有三個主運行基地，其中，北京密雲穆家峪機場是企業管理的通航機場。

華彬航空運營的直升機型號包括貝爾505、貝爾407、貝爾429、貝爾206L4、羅賓遜R44、羅賓遜R66、AW139等。上述華彬航空飛行租賃工作人員稱，目前貝爾429、貝爾407這兩款直升機使用得比較多，收費上貝爾429是每小時4萬元，貝爾407則爲每小時3萬元。

值得一提的是，2017年11月，美國時任總統特朗普率團訪華期間，在美國商務部長威爾伯·羅斯的見證下，貝爾直升機與華彬國際投資集團有限公司簽訂採購協議，華彬新增購買50架貝爾505直升機，成爲貝爾505在國內的獨家經銷商，並創辦國內唯一的505交付中心。

據悉，這款貝爾直升機公司新設計的5座貝爾505，使用先進航電技術和氣動設計，配備久經考驗的動部件，搭載一臺雙通道數字化全權控制的透博梅卡Arrius2R型發動機，使得該型號集卓越性能、安全可靠於一體，是同級別中具備最佳成本效益的直升機。

在資本市場上，華彬天星曾有過短暫的“亮相”。

2018年1月，華彬天星在新三板掛牌上市，但僅3年後，2021年1月27日，華彬股份正式終止掛牌。

在2019年披露的業績構成中，華彬天星的飛行託管業務佔到營收的33%，飛行服務佔22%，飛行培訓佔7.84%。

在公開披露的最新一期業績報告，即2020年中報中，華彬天星營業收入同比增加50%至2857萬元，但淨利潤仍然維持虧損，虧損幅度爲3834萬元，2019年同期則淨虧損3891萬元。

時代財經發現，無論是在是新三板掛牌時，還是此後年報中，紅牛飲料均在其前五大客戶名單之中。

2016年、2017年前6月，紅牛維他命飲料有限公司與紅牛維他命飲料（湖北）有限公司（以下簡稱紅牛湖北），合計貢獻營收佔到當年華彬天星總營收的27%、31%，2018年紅牛湖北佔到當年總營收的18%，爲公司第一大客戶；2019年，北京紅牛飲料銷售有限公司爲其第一大客戶，佔到總營收的20.8%，紅牛湖北則佔到15%。

讓人疑惑的是，從事飲料銷售的紅牛爲何需要常年購買從事通用航空的華彬天星的服務？

時代財經注意到，華彬集團官網顯示，紅牛是由華彬集團於上世紀90年代引入中國。天眼查顯示，華彬天星實控人鄭剛也同樣是北京紅牛飲料銷售有限公司、紅牛湖北的公司董事。

華彬天星在多份關聯交易公告中表示，關聯交易系公司及控股子公司發展正常所需，價格公允，不會對公司造成任何風險，不存在損害掛牌公司和其他股東利益的情形，關聯交易並未影響公司經營成果的真實性。

不過，2020年10月，華彬天星因關聯交易收到紀律處分決定。

上述決定顯示，2018年華彬天星與北京華彬天星機場投資管理有限公司、百仕欣飲料（北京）有限公司、華彬春曉（天津）租賃有限公司等關聯方發生關聯交易，實際發生金額超出預計金額累計1.83億元，超出金額佔公司最近一期經審計淨資產的146.94%。

決定中稱，以上關聯交易未事先審議並及時披露，已構成信息披露違規，擬對華彬天星通報批評，並記入誠信檔案，給予公司時任董事長孟學東、董祕劉秋榮通報批評的紀律處分，並記入誠信檔案。

2020年12月，華彬天星申請終止掛牌，終止掛牌理由之一爲降低公司經營決策成本，特別是減少公司信息披露成本，降低掛牌期間中介機構等費用。

2021年1月27日，華彬天星在上市3年後正式終止掛牌。