本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

7月10日上午10：07，中国东方航空一架由空客A330执飞的MU7101客运包机航班，搭载浙江涉外商务团从宁波栎社国际机场出港，飞往匈牙利布达佩斯的李斯特·费伦茨国际机场。

这也意味着，中国东方航空为国内涉外商务人员打造的首个包机航班由此启航。

事实上，这只是中国民航业逐步复苏的一个缩影。7月1日晚间，南方航空（600029.SH）、中国国航（601111.SH）和中国东航（600115.SH）先后发布公告称，拟“组团”购买292架空客A320 NEO飞机，目录价格总计为372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元。

中国民航局也及时送上了政策“大礼包”。7月12日，《中国经营报》记者从中国民航局新闻发布会上了解到，该局在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元，还为中国国航、中国东航和南方航空各争取注资30亿元。

与此同时，随着暑假“黄金期”来临，各大航司的航班量也在加速回升。申万宏源统计数据显示，今年暑运以来，国内航空市场运量周环比保持在10%左右，市场整体恢复速度较快，7月国内单日航空旅客运输量已连续多日超过100万人次，近期有望突破125万人次。

“今年暑运时间提前，跨省游需求正持续增加。暑运需求旺盛持续的时间有望超过2021年，各大航司也有望在市场量价齐升的情况下盈利恢复。”申万宏源方面分析称。

三大航司组团签下大订单

斥资超2400亿元，买下292架空客A320 NEO飞机，这也是南方航空、中国国航和中国东航三大航司有史以来单笔数量最多和订单金额最高的飞机购买订单。

其中，中国东航拟购买的100架客机交付时间为2024~2027年，订单金额为127.96亿美元（折合人民币约864亿元）。根据计划，2024~2027年将分别交付28架、31架、34架和7架客机。

中国东航方面在公告中指出，经过评估，在2024~2027年间，将有约68架空客A320系列飞机因租赁到期退出，部分自有飞机也将因机龄等因素陆续退出。

记者在采访中了解到，航空公司签约的飞机租赁合同多以12年为限，2010年以后，国内航空公司的飞机引进工作进入高速增长阶段。若以12年的合同期测算，在2022~2025年的四年时间里将有330架左右的客机租赁合同到期。

“未来几年，老旧飞机数量将快速增加，机队结构亟须更新优化。”申万宏源研报指出，截至今年，全国已有超过400架飞机的机龄超过14年，占机队总数的10%以上，到2024年预计行业内将再增加共计346架机龄超过14年的飞机。

“整体来看，随着老旧飞机占比将逐年提高，我国航空业已进入机队更新时期，在民航业安全性要求趋严的环境下，行业内未来具备较大的机队更新需求。”申万宏源研报分析认为。

对于购置资金来源问题，中国东航方面表示，公司拟通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金。本次交易代价属于分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

记者梳理三大航司公告发现，飞机购买合同的交易金额是经合同签订双方以公平磋商方式厘定的。在实际交易过程中，空客公司会给予航司较大的优惠幅度，因此，三大航司此次购买飞机的实际价格将低于基本价格。

中国东航方面也表示，在目前航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。

“此次协议体现出航司对我国民航业中长期发展的信心。”华泰证券方面认为，短期我国本土疫情形势趋稳、防疫政策边际放松、国际航线回暖均对板块产生正面催化，中长期供给增速放缓依旧较为确定，民航需求韧性十足，叠加经济舱全票价已多次上调，航司收益水平弹性终将释放，盈利将迎来突破。

密集打出政策“组合拳”

近日，中国民航局举行全国民航年中工作电视电话会议。中国民航局新任局长宋志勇在会上透露，随着疫情趋于平稳、宏观经济形势稳中向好，航空运输市场已出现快速恢复态势。“民航必将突破眼前的困境，迎来崭新的发展阶段。”

宋志勇强调，面对新变化、新特点、新态势，全行业要深入研究、科学谋划、主动应对，民航业要在当前和今后一个时期转换行业发展动能，调整行业发展结构，推动行业转型升级；协调处理民航发展中的重大关系，做到保障能力更加匹配、资源配置更加集约、生产运行更加协同、布局结构更加均衡、发展模式更加可持续，全面提升民航核心竞争力。

据了解，为促进民航业恢复发展、高质量发展，中国民航局近期出台了一系列政策，涉及金融信贷、财政支持和税费减免等多个方面。

在金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元的基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。中国民航局还为中国国航、中国东航和南方航空各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。

在税费减免方面，今年上半年，民航企业增值税留抵退税共计125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元；协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元；协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。

长江证券研报分析认为，相关部门持续推进行业扶持政策的落地，随着1500 亿元应急贷款、大额财政补贴等配套纾困政策的落地，纾困政策“组合拳”托底经营压力，行业“政策底”先于“业绩底”出现。

“各项政策有力支撑民航企业渡过最困难阶段。”中国民航局综合司副司长孙文生表示，航班量自4月触底反弹，5月、6月恢复速度加快，7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上，其中7月8日、10日，单日航班量均超过1.2万班，整体恢复态势持续向好。

积极调整航线布局

7月12日，吉祥航空（603885.SH）宣布，公司计划于8月中旬恢复香港航线运营。这将是吉祥航空时隔近两年后，再次运营内地至香港航班服务。

据介绍，吉祥航空此番计划恢复运营的是南京至香港往返航班，将于8月14日率先执行，计划逢每周日运营。

“吉祥航空曾运营上海浦东-香港航线近10年，该航线是吉祥航空历史上首条地区定班航线，累计运输近百万名旅客。”吉祥航空相关负责人表示，此次南京往返香港航线开通后，公司将持续评估该航线运营情况，在做好外防输入前提下，视情恢复沪港间直飞航班，也会考虑新增其他内地城市与香港之间的航班服务。

事实上，暑运以来，旅客的出行需求明显增加。中国民航局最新数据显示，在7月4~10日的一周内，客运航班量达到7.1万班，环比增长12.1%，与2021年同期基本持平；旅客运输量为738万人次，环比增长13.8%。

申万宏源研报指出，尤其是北京两大机场与上海两大机场客运量从6月初的不到2万人次开始恢复，截至7月5日，北京和上海四大机场单日客运量已超过12万人次，同比疫情前恢复30%。“正常情况下，北京、上海约占全国民航市场的30%至40%，目前占比仅为11%，并且主要商务航线客运量同比下降了60%~70%，仍有较大的需求释放空间。”

与此同时，各大航司也加大了暑期运力的布局。“在部分旅游热点城市，还没到暑期，机票就开始紧张了。”中国东航相关负责人日前向记者表示，上海—三亚航线近期保持了“高热度”，客座率接近95%。“此前，中国东航在上海—三亚航线上每天投入足额航班，并选用了载客量大、舒适性好的宽体机来执行部分班次，满足旅客出行需求。”

据中国东航上述负责人介绍，进入7月以来，针对暑运旅客出行比例高等特点，公司已积极调整航线布局，加密部分旅游航线、恢复执行部分暑期季节性航线。

国际航线也已逐步恢复。据三大航司陆续发布的7月国际航线计划，中国国航陆续恢复的多条国际航线涉及欧洲和亚洲等的多座城市；中国东航和上海航空每周可执行国际航线22条，涉及加拿大、荷兰和法国等国家；南方航空7月可执行国际及地区航线共计33条。