隨着智能交通的深入實踐，四年之內中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’。智能交通系統，有望降低90%交通安全事故。

7月21日，在2022百度世界大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，“以車路協同爲基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長。”

當天，百度對外發布了第六代量產無人車——Apollo RT6，成本爲25萬元。李彥宏表示，“百度把自動駕駛汽車的成本，降低至業界的十分之一，相當於一輛普通新能源汽車的價格。無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至於我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地了。 未來打車用無人車，要比現在打車便宜一半。”

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇表示，Apollo RT6搭載了百度最新一代無人駕駛系統，實現了100%車規級和整車全冗餘系統，具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力。

根據百度規劃，Apollo RT6會於2023年率先在蘿蔔快跑上投入使用，並且計劃在全國部署上萬輛。

百度同時表示，旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”目前已進入10個城市，訂單量已經累計超過了100萬。2021年8月，蘿蔔快跑上線。2021年11月，百度Apollo取得商業化試點服務試點許可，蘿蔔快跑進行了商業化第一單。

從行業看，自動駕駛也成爲出行領域的競爭熱點。分析汽車出行行業高級分析師何奇對第一財經記者表示，2022年資本將繼續向頭部平臺聚集，網約車佈局Robotaxi成爲趨勢，享道、T3已經開始發力Robotaxi，接下來其他平臺也會跟進。

去年12月，無人駕駛生產商AutoX首次展示了全無人駕駛RoboTaxi生產線。另一家出行平臺滴滴近期有關自動駕駛的進展並不多。去年5月，滴滴自動駕駛宣佈與廣汽埃安達成戰略合作，全速推進量產全無人駕駛新能源車，目前尚未有新進展。

雖然多個公司都在向自動駕駛邁進，不過自動駕駛行業仍然面臨很多挑戰。7月，社會科學文獻出版社、中國汽車工業協會等聯合發佈的《汽車工業藍皮書：中國商用汽車產業發展報告（2022）》指出，目前自動駕駛商用車仍面臨着諸多難點需要解決。在政策與法規層面，自動駕駛商用車的路權管理和上路准入規則尚不明確；在技術與產品標準層面，當前自動駕駛商用車在不同場景的產品與技術缺乏相應的行業與國家標準；從配套基礎設施建設角度考慮，自動駕駛商用車的大規模落地亟須通信網絡、配套基礎設施的建設。

藍皮書表示，應用場景是商用車自動駕駛落地的關鍵，除了自動駕駛相關技術之外，還需要考慮不同場景下客戶、渠道、供應鏈、運營等因素，也需要國家政策進一步予以推動，以及相關場景下標準法規的進一步完善。

在標準制定方面，中國智能交通產業聯盟在今年6月公佈了今年第三批團體標準立項清單，滴滴自動駕駛、同濟大學、百度等共同參與的《自動駕駛道路安全等級分級方法》通過團體標準立項。

除了自動駕駛的乘用車，自動配送也是互聯網公司的關注的重點。據第一財經瞭解，京東物流已經將L4級別、車規級的第四代智能快遞車產品投入部分地區使用。此外美團也在去年宣佈新一代自研無人配送車已在北京順義正式落地運營。