記者 | 覃思悅

2022年7月29-31日的匈牙利大獎賽，是2022賽季F1夏休期前最後一站賽事，不過今年的夏休期，F1或將迎來又一汽車品牌的迴歸。

據AUTOSPORT報道，保時捷將收購紅牛F1車隊50%的股份，目前交易正在推進中。

根據歐盟反壟斷法規定，如果保時捷想完成這筆收購，需要在歐盟外的20個國家提供相關項目的報告。

目前，在摩洛哥監管機構的公開信息中已經可以查詢到保時捷（Porsche AG）與紅牛（Red Bull GmbH）共同提交的關於保時捷收購紅牛F1車隊50%股份的申請。

知名媒體motorsport-total稱，除了將持有紅牛車隊50%的股份外，保時捷還將作爲新的引擎供應商加入F1，紅牛將在2026年後使用這套和保時捷共同打造的引擎。未來10年，保時捷都將與紅牛車隊保持緊密的合作關係。

保時捷本來計劃在7月中上旬的F1奧地利大獎賽公佈這個消息，但由於當時FIA（國際汽車聯合會）仍未批准2026年的引擎法規，所以該消息一直並未官宣。

對此紅牛車隊的領隊克里斯蒂安·霍納表示：“這只是一個過程。我相信新規則相關的基本文件都已經完成。”

保時捷於1948年由斐迪南·保時捷在德國建立，於2012年成爲德國大衆集團旗下的汽車品牌。

保時捷和F1的淵源最早可以追溯到1961年。1961年和1962年賽季保時捷曾以廠商隊的身份參賽，並在1961賽季獲得過年度季軍，1962年賽季之後便退出了F1。

此後，保時捷就再未以車隊身份出現在F1賽事中。

保時捷與F1距今最近的一次接觸發生在31年前。1991年，保時捷爲福特沃克車隊提供引擎，遺憾的是，這支車隊在1991賽季以0積分收官，這份合作以失敗告終。

但保時捷並非對賽車賽事並不熱衷。除了F1，保時捷在WEC（世界耐力錦標賽）、FIA GT錦標賽等賽事中都取得過不錯的成績。

2019年8月，保時捷發佈“99X”電動方程式賽車，並宣佈參加下賽季的FE電動方程式世界錦標賽（Formula E）。

然而，由於賽車差距小、速度慢，FE的賽事觀賞性一直爲人詬病，賽事關注度也一直不高，而保時捷廠隊的戰績也一直相當糟糕。最近的兩個賽季，奧迪、寶馬、奔馳等一衆品牌都紛紛宣佈離開FE。

而在中國市場，保時捷和某明星的合作，也一直爲人詬病“蹭流量”。整體上其最近幾年的賽車佈局，完全失敗。

於是，保時捷又將目光投向了F1。

作爲全球最頂級的賽車賽事，F1有着其他賽事無法比擬的商業價值。據F1官方數據，F1在2021賽季總收入達到21.36億美元，盈利9200萬美元。

去年年底，保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach就曾在一次會議上表示：“我們一直在與國際汽聯商量回歸F1的可能性。”

今年4月初，保時捷背後的大衆汽車集團已經確認，旗下奧迪和保時捷兩個品牌都將進入F1。

保時捷與紅牛的合作在推進的同時，奧迪方面的項目還不太明朗。此前有傳言稱，奧迪曾與邁凱倫車隊和阿爾法·羅密歐車隊進行協商，希望入股或收購車隊，但還沒有確切的結果。

考慮到邁凱倫從車隊到超跑車廠的“法拉利模式”已經成型，其超跑車型使用自主研發的引擎，而邁凱倫F1車隊則使用的梅賽德斯動力單元。

因此，中國車手周冠宇效力的阿爾法·羅密歐車隊，是奧迪最有可能的合作對象。

據悉，保時捷和紅牛的合作伙伴關係將於2022年8月4日正式宣佈。