記者 | 周姝祺

正在破產清算的博郡汽車重整之路沒有想象中的順利。

界面新聞從全國企業破產重整案件信息網獲悉，南京博郡新能源汽車有限公司管理人發佈子公司天津博郡招募投資人延期公告。公告稱，受疫情等各方因素影響，部分意向投資人未能在招募期限內有效報名，現將招募期限延期至7月31日。

公告中提到的意向投資人或指向曾參與天津博郡重整事宜的汽車設計公司阿爾特。6月30日，阿爾特發佈公告稱，公司2022年3月26日與天津市西青經濟開發集團有限公司、天津一汽夏利運營管理有限責任公司簽署了關於天津博郡汽車有限公司的合作協議書，擬通過股權轉讓方式受讓天津博郡80.1%股權，西青經開集團擬通過股權轉讓方式受讓天津博郡19.9%股權。

但是，在合作協議約定的3個月有效期內，三方股權轉讓相關合作事項仍在磋商與籌備中。這也意味着，阿爾特收購天津博郡一事仍未塵埃落定。阿爾特方面表示，公司將積極推動合作事項。

“合作事項如果能順利開展，將有助於公司在保持中立性的前提下更好地服務於整車企業客戶，進一步完善公司業務鏈條，增強品牌影響力，提升公司的綜合實力，促進公司長遠健康發展。”

天眼查顯示，天津博郡汽車成立於2019年，由原天津一汽夏利汽車股份有限公司與曾經的造車新勢力博郡新能源汽車有限公司合資成立。其中，一汽夏利方面以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，持股19.9%；博郡汽車則以現金出資20.34億元，成爲多數股東。

但是，合資公司成立後，博郡汽車並未履行義務。國家企業信用公示系統相關信息顯示，博郡汽車實繳出資額僅爲1400萬元。公司成立後也並沒有過實質性生產，至今未有量產車型推出。2020年，天津博郡進入破產清算階段，800多名天津博郡員工買斷清退。

界面新聞以投資人身份向博郡汽車管理人致電詢問投資事宜，對方表示，目前投資人招募還沒有完全結束，現在商談公司有三四家，阿爾特也仍在商談之列，如果後續參與公司較多，會適當延期。“我們是想盡快把這個事情解決好。”

管理人透露，天津博郡招募投資人的標準並未侷限在汽車行業，但如果投資人有成熟的汽車產品研發生產、銷售及售後經驗，或者具有完善的供應鏈及市場營銷體系將優先考慮。另一優先考慮條件是，投資人承諾促使標的公司2022年起連續兩年年均年產量不低於3000臺。

天津博郡目前最具價值的資產是整車汽車生產資質。阿爾特此前披露，全球首款量產版太陽能汽車“天津號”是該公司主導並牽頭設計研發。收購天津博郡獲得乘用車生產資質，有助於阿爾特研發車型的量產。

另據第一財經報道，低速電動車公司鴻日電動車曾與天津博郡有過接觸，尋求具備新能源乘用車生產資質的工廠生產純電動新能源乘用車。目前這一消息尚未得到官方回應，暫無後續動態。

Globaldata全球數據大中華區預測總監、汽車分析師曾志凌向界面新聞表示，天津博郡目前負債情況嚴重，工廠也已經長時間處於停擺狀態。“在本身狀況不佳的前提下，這個資質的吸引力並不高。”每日經濟新聞報道指出，天津博郡的負債保守估計有7至8個億，估計要往10個億以上走。

曾志凌也並不看好阿爾特收購天津博郡。“阿爾特屬於汽車設計公司，沒有下海造車的經驗。搞設計和造車之間的差距比較遙遠。”

作爲博郡汽車的子公司，天津博郡的狀況在一定程度上也反映了母公司的經營狀況。博郡汽車成立於2016年，法定代表人黃西鳴，被外界稱作靠PPT造車的新能源汽車公司。

趕上新能源汽車造車大年的博郡汽車在成立不久，宣佈將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車製造基地，兩期項目建成後總產能將達到30萬輛。2018年，博郡投資50億元成立投資公司思迅新能源，隨後又投資35億元，在上海臨港建立新汽車生產基地。

瘋狂擴張後，博郡汽車經營狀況一落千丈。2018年營業收入0.57億元，淨虧損4.79億元，加上2017年淨虧損的3億元，博郡汽車科技虧損額達7.8億元。2019年，博郡汽車陷入經營困局。

公開資料顯示，博郡汽車從成立至今共經歷過6輪融資，最近一輪在2019年6月3日，由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投、住友商事亞洲資本、園興投資等資本領頭，共獲得資金25億元，但對博郡汽車而言已經杯水車薪。

2019年4月，博郡汽車發佈了兩款新車，並宣佈已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場的數十款車型。按照計劃，博郡汽車首款車型iV6會於2019年底在天津正式量產，2020年一季度開始交付，但至今未有量產車型出現。

和博郡汽車一樣陷入泥沼的還有多家造車新勢力。界面新聞此前報道，奇點汽車再度被曝拖欠員工工資，並且最長拖欠工資時間已達一年半，部分員工被拖欠工資額度達15萬元左右，執行仲裁的員工人數已多達150多人。同樣，奇點成立八年也未有量產車型出現。賽麟和拜騰則在更早時候相繼“倒下”。

曾志凌指出，造車本身是一件門檻很高的事情，需要技術和強大的資本實力支撐。“像博郡汽車這樣沒有核心技術，也沒有充沛的資金可燒，後果自然可想而知。並且，隨着百度、華爲和小米等第二批造車勢力的湧入，第一批沒有站穩腳跟的新勢力被淘汰是已經註定了。”