8月1日新势力们照例公布了7月份的交付数据，和我们之前预测的差不多——随着最近哪吒S、海豹、深蓝SL03等产品正式上市，并陆续会在8月份开启交付，且之前几大新势力们由于疫情等因素积压的订单在近两个月逐步释放，从7月开始，最早在20-30万元布局产品的新势力车企势必会在新增订单部分受到一些冲击，并最终体现在交付数据上。
从整体数据上来看，所有的新势力品牌交付数据较去年同期都取得了正向增长（极氪和AITO则是因为去年还没交付），只是相比之下，7月交付量的前两名：哪吒和零跑两家增长比例最为明显，甚至哪吒距离目前总交付量第一得小鹏也仅剩不到3000台得差距。不过，细看“蔚小理”的交付数据就会发现，三强颇为“默契”的在本月环比下跌20个百分点左右。
接下来，我们具体到每个新势力品牌，来看看各家的实际情况。
零跑
按照目前的情况来看，零跑的价格体系以及市场份额已经趋于稳定，甚至已经连续三个月创交付新高，并且这三个月交付量都在10000台以上，要知道，这些今年最重要的产品C01还未开始交付的前提下取得的，可见目前终端用户对零跑产品力、价格和后续服务的认可——7月，零跑汽车推送了零跑C11第四轮OTA升级，主要增加了一键备车及行程能耗等功能。
根据非官方的统计，自去年12月以来，零跑汽车已为C11车型推送多次OTA升级，并累计增加了31项功能。
相比于小鹏P7，零跑C01在面对7月上市的海豹、SL03等同价位竞品时其实并没有前者那么大的压力——一方面，零跑C01定位于中大型轿车，目标人群与更偏向运动风格的海豹、SL03重叠并不大，盲订用户转订竞品的可能性不算高，考虑到预售两个月6万订单的数据，即便上市后大订单数折半，对零跑来说也已经是非常乐观的开局了；另一方面，从价格（预售）分布的广度、感知硬件标配水平（28个）来看，C01对比海豹、SL03和现款小鹏P7都拥有一定优势，主打高性价比高配置的核心卖点依旧突出。
小鹏
虽然7月小鹏依旧交出了11524台新车，但相比6月，7月份小鹏交付量下滑相对明显，环比下跌达到24.6%。好在今年一月以来交付量数据一直较为稳定，1-7月累计交付量同比增长108%，单看数据还是比较乐观的。
不过，就像我们之前所预料的，从终端小鹏P7的交付周期明显缩短，且部分小订用户出现转单（部分城市销售明确表示现在订车，有现车可提）、出现1万元终端优惠等迹象来看，小鹏在改款P7和G9上市之前，在手订单较少确实是目前小鹏汽车最棘手的问题——小鹏P7本月交付6397台，相比6月少了近1700台，是环比下跌地主要原因。
好消息是，7月份网络上已经开始放出改款小鹏P7的谍照和改款核心变化信息，这对于百度搜索指数开始走低的小鹏汽车来说尤其重要——从透露出的信息来看，改款后的小鹏P7将搭载骁龙8155芯片（原为820），谍照中外观似乎变化不算大，主要是新增的激光雷达并没有采用顶置设计，而是和P5类似放在了车头，变化相对明显的还是车内部分，包括与G9同款的方向盘、贯穿中控台的超大双联屏和全设计的中央扶手区域等，相比于现款车型，新车对于满足时下消费者需求的进步还是很明显的。
不过，根据之前小鹏G3车型改款车型换代上市的周期（2018.12-2021.7）来推算，新款P7大概率年底才会正式亮相，并在明年初上市。换句话说，现款小鹏P7至少还要坚持4个月的时间，小鹏将如何进行“防守”也是值得我们持续关注的，毕竟小鹏汽车目前产品几乎都面临同价位至少2个强力竞争对手的挤压，而本身竞争力显然已经有些不足。
哪吒
7月，哪吒不仅登顶了新势力交付量榜单，并且7月和1-7月累计交付都实现翻倍的同比增长势头，14037台的单月交付数据也是哪吒有史以来的交付新高。更值得注意的是，哪吒7月交付数据中，海外出口1382台，占比接近10%，在比亚迪宣布进军日本等海外市场引起热议的背景下，中国新势力们热销海外的佳音应该会越来越多。
值得特别一提的是，代表哪吒品牌向上发展的哪吒S终于上市了，售价为19.98-33.88万元，共三款车型8种配置，分别为增程式电动车型、后续长续航车型、四驱赛道车型，对应续航为1160km、715km、650km，再加上1.36的宽高比（车宽1980mm，车高1450mm）和B+级轿车的定位（轴距2980mm），哪吒S无论是视觉冲击力，还是产品力层面，都给20-30万价格区间潜客带来了足够的吸引力。
另外，哪吒CEO张勇对于哪吒S的销量预期是「保一冲二」，从之前哪吒给供应商的订单上的销量预期来看：在2023年，预计哪吒S的整体销量会在6万辆左右，其中715长续航版本占半数销量以上，而增程约为15%，四驱则为20%左右。当然，这个早期数据只能作为参考，但也可以看出哪吒对于哪吒S未来的销量表现还是比较乐观，我们也将持续关注其终端接受度的变化。
蔚来
根据蔚来汽车公布的数据，7月共交付10052台，同比上涨26.7%，不过环比有所下跌（22.45%）——其实在7月31日举行的2022蔚来合作伙伴日上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就表示：蔚来在6月交付量猛增的基础上，原计划在7月迈上新台阶，但是因为压铸件供应不足，导致7月生产较计划少了数千台。李冰在现场更是喊话供应商：拜托各位供应商伙伴顶住压力。
显而易见，蔚来的交付压力依旧是比较大的，尤其是有消息称”ET5将在成都车展上发布，并在9月开始交车”，8月还将开启ES7的交付，届时「能否如期交车」势必是蔚来ET5盲订用户最敏感的问题，毕竟从我们目前掌握的信息来看，ET5积累的订单要远大于价格更高的ET7，而更便宜的海豹、SL03、哪吒S、零跑C01等竞品谁能更快交车，势必也会影响小部分ET5盲订用户的心态。
客观来说，从我们最近对20-30万级别纯电轿车市场的观察来看，蔚来ET5的盲订用户相对其他品牌车型，会有相对更高的耐心，一是因为很多预算不太够的用户一般不会太过纠结要不要等ET5，而已经下订的用户对蔚来品牌和产品本身有着较高的认可度；其次，一圈看下来，预算充足的消费者很难不被蔚来在产品力呈现和服务上的优势所吸引，7月份蔚来在全国的换电站数量已经突破1000座，包含NIO Power Cloud、年底将发布的500kW超快充和第三代换电站等后市场服务带来更便捷的补电方式和效率都会成为消费者更倾向选择蔚来的“推手”。
理想
虽然理想7月份交付量依旧破万，但同样是环比有所下滑，更让理想头疼的是，7月份理想L9连续遭遇了理想ONE和理想L9悬架用料的质疑，其中还包括理想L9的“断轴风波”——原本受L9预售发布影响在6月24日理想美股股价和港股股价均达到今年新高的40.79美元/股、163.3港元/股，但“理想L9空气悬架断裂”成为热门话题、且官方回复不被业内人士认可后，截止7月25日，理想汽车港股股价为133.2港元/股，美股股价为34.36美元/股。
对于将在8月份开启交付的理想L9来说，在断轴事件之后，关于理想产品悬架用料及安全配置等话题仍在不断发酵，甚至“火势”已经蔓延至理想ONE上，能否在量产车上真的如理想官方回应所说，完全解决悬架强度问题，只有等到8月第一批量产车交付之后才能最终确认。
对于理想汽车来说，可能已经习惯了这种在争议中一次次打脸对手的境遇，接下来的8月相信会是理想今年最关键的月份。
极氪
7月极氪的交付量终于突破5000台大关（产能爬坡真心还是有点慢，是太慢），更关键的是，极氪7月份这一波8155芯片零元购的口碑翻身仗不仅补足之前的重要短板，更是将品牌好感度基本拉满，如果不出意外的话，极氪月销稳定破万的日子应该也不远了。
AITO问界
7月，AITO问界系列交付7228台，并不是之前网传的破万，看来网络上还是有“坏人”图谋不轨。客观来说，问界M5能够连续交付稳定在7000+水平已经非常难得，而随着问界M7也开启了媒体试驾，相信AITO离交付破万也不远了。
阿川说车
正如我们此前多次提到的，新势力们今年最激烈的“厮杀”大戏从8月开始才刚刚开幕——最近两个月新势力们动辄上万的交付数据其实没有太大参考意义，尤其是对于“蔚小理”来说，随着20-40万元价格区间涌入大量潜在竞品，到底谁受到的冲击最大，会在接下来的2个月逐步显现，过去两个月某些车企更多依靠的是此前疫情和涨价前夕积累的订单，而有些新势力则是由于产能、供应链，没有反映出目前手里积压的订单已经非常冗余。（文/Looper）