8月1日新勢力們照例公佈了7月份的交付數據，和我們之前預測的差不多——隨着最近哪吒S、海豹、深藍SL03等產品正式上市，並陸續會在8月份開啓交付，且之前幾大新勢力們由於疫情等因素積壓的訂單在近兩個月逐步釋放，從7月開始，最早在20-30萬元佈局產品的新勢力車企勢必會在新增訂單部分受到一些衝擊，並最終體現在交付數據上。
從整體數據上來看，所有的新勢力品牌交付數據較去年同期都取得了正向增長（極氪和AITO則是因爲去年還沒交付），只是相比之下，7月交付量的前兩名：哪吒和零跑兩家增長比例最爲明顯，甚至哪吒距離目前總交付量第一得小鵬也僅剩不到3000臺得差距。不過，細看“蔚小理”的交付數據就會發現，三強頗爲“默契”的在本月環比下跌20個百分點左右。
接下來，我們具體到每個新勢力品牌，來看看各家的實際情況。
零跑
按照目前的情況來看，零跑的價格體系以及市場份額已經趨於穩定，甚至已經連續三個月創交付新高，並且這三個月交付量都在10000臺以上，要知道，這些今年最重要的產品C01還未開始交付的前提下取得的，可見目前終端用戶對零跑產品力、價格和後續服務的認可——7月，零跑汽車推送了零跑C11第四輪OTA升級，主要增加了一鍵備車及行程能耗等功能。
根據非官方的統計，自去年12月以來，零跑汽車已爲C11車型推送多次OTA升級，並累計增加了31項功能。
相比於小鵬P7，零跑C01在面對7月上市的海豹、SL03等同價位競品時其實並沒有前者那麼大的壓力——一方面，零跑C01定位於中大型轎車，目標人羣與更偏向運動風格的海豹、SL03重疊並不大，盲訂用戶轉訂競品的可能性不算高，考慮到預售兩個月6萬訂單的數據，即便上市後大訂單數折半，對零跑來說也已經是非常樂觀的開局了；另一方面，從價格（預售）分佈的廣度、感知硬件標配水平（28個）來看，C01對比海豹、SL03和現款小鵬P7都擁有一定優勢，主打高性價比高配置的核心賣點依舊突出。
小鵬
雖然7月小鵬依舊交出了11524臺新車，但相比6月，7月份小鵬交付量下滑相對明顯，環比下跌達到24.6%。好在今年一月以來交付量數據一直較爲穩定，1-7月累計交付量同比增長108%，單看數據還是比較樂觀的。
不過，就像我們之前所預料的，從終端小鵬P7的交付週期明顯縮短，且部分小訂用戶出現轉單（部分城市銷售明確表示現在訂車，有現車可提）、出現1萬元終端優惠等跡象來看，小鵬在改款P7和G9上市之前，在手訂單較少確實是目前小鵬汽車最棘手的問題——小鵬P7本月交付6397臺，相比6月少了近1700臺，是環比下跌地主要原因。
好消息是，7月份網絡上已經開始放出改款小鵬P7的諜照和改款核心變化信息，這對於百度搜索指數開始走低的小鵬汽車來說尤其重要——從透露出的信息來看，改款後的小鵬P7將搭載驍龍8155芯片（原爲820），諜照中外觀似乎變化不算大，主要是新增的激光雷達並沒有採用頂置設計，而是和P5類似放在了車頭，變化相對明顯的還是車內部分，包括與G9同款的方向盤、貫穿中控臺的超大雙聯屏和全設計的中央扶手區域等，相比於現款車型，新車對於滿足時下消費者需求的進步還是很明顯的。
不過，根據之前小鵬G3車型改款車型換代上市的週期（2018.12-2021.7）來推算，新款P7大概率年底纔會正式亮相，並在明年初上市。換句話說，現款小鵬P7至少還要堅持4個月的時間，小鵬將如何進行“防守”也是值得我們持續關注的，畢竟小鵬汽車目前產品幾乎都面臨同價位至少2個強力競爭對手的擠壓，而本身競爭力顯然已經有些不足。
哪吒
7月，哪吒不僅登頂了新勢力交付量榜單，並且7月和1-7月累計交付都實現翻倍的同比增長勢頭，14037臺的單月交付數據也是哪吒有史以來的交付新高。更值得注意的是，哪吒7月交付數據中，海外出口1382臺，佔比接近10%，在比亞迪宣佈進軍日本等海外市場引起熱議的背景下，中國新勢力們熱銷海外的佳音應該會越來越多。
值得特別一提的是，代表哪吒品牌向上發展的哪吒S終於上市了，售價爲19.98-33.88萬元，共三款車型8種配置，分別爲增程式電動車型、後續長續航車型、四驅賽道車型，對應續航爲1160km、715km、650km，再加上1.36的寬高比（車寬1980mm，車高1450mm）和B+級轎車的定位（軸距2980mm），哪吒S無論是視覺衝擊力，還是產品力層面，都給20-30萬價格區間潛客帶來了足夠的吸引力。
另外，哪吒CEO張勇對於哪吒S的銷量預期是「保一衝二」，從之前哪吒給供應商的訂單上的銷量預期來看：在2023年，預計哪吒S的整體銷量會在6萬輛左右，其中715長續航版本佔半數銷量以上，而增程約爲15%，四驅則爲20%左右。當然，這個早期數據只能作爲參考，但也可以看出哪吒對於哪吒S未來的銷量表現還是比較樂觀，我們也將持續關注其終端接受度的變化。
蔚來
根據蔚來汽車公佈的數據，7月共交付10052臺，同比上漲26.7%，不過環比有所下跌（22.45%）——其實在7月31日舉行的2022蔚來合作伙伴日上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌就表示：蔚來在6月交付量猛增的基礎上，原計劃在7月邁上新臺階，但是因爲壓鑄件供應不足，導致7月生產較計劃少了數千臺。李冰在現場更是喊話供應商：拜託各位供應商夥伴頂住壓力。
顯而易見，蔚來的交付壓力依舊是比較大的，尤其是有消息稱”ET5將在成都車展上發佈，並在9月開始交車”，8月還將開啓ES7的交付，屆時「能否如期交車」勢必是蔚來ET5盲訂用戶最敏感的問題，畢竟從我們目前掌握的信息來看，ET5積累的訂單要遠大於價格更高的ET7，而更便宜的海豹、SL03、哪吒S、零跑C01等競品誰能更快交車，勢必也會影響小部分ET5盲訂用戶的心態。
客觀來說，從我們最近對20-30萬級別純電轎車市場的觀察來看，蔚來ET5的盲訂用戶相對其他品牌車型，會有相對更高的耐心，一是因爲很多預算不太夠的用戶一般不會太過糾結要不要等ET5，而已經下訂的用戶對蔚來品牌和產品本身有着較高的認可度；其次，一圈看下來，預算充足的消費者很難不被蔚來在產品力呈現和服務上的優勢所吸引，7月份蔚來在全國的換電站數量已經突破1000座，包含NIO Power Cloud、年底將發佈的500kW超快充和第三代換電站等後市場服務帶來更便捷的補電方式和效率都會成爲消費者更傾向選擇蔚來的“推手”。
理想
雖然理想7月份交付量依舊破萬，但同樣是環比有所下滑，更讓理想頭疼的是，7月份理想L9連續遭遇了理想ONE和理想L9懸架用料的質疑，其中還包括理想L9的“斷軸風波”——原本受L9預售發佈影響在6月24日理想美股股價和港股股價均達到今年新高的40.79美元/股、163.3港元/股，但“理想L9空氣懸架斷裂”成爲熱門話題、且官方回覆不被業內人士認可後，截止7月25日，理想汽車港股股價爲133.2港元/股，美股股價爲34.36美元/股。
對於將在8月份開啓交付的理想L9來說，在斷軸事件之後，關於理想產品懸架用料及安全配置等話題仍在不斷髮酵，甚至“火勢”已經蔓延至理想ONE上，能否在量產車上真的如理想官方回應所說，完全解決懸架強度問題，只有等到8月第一批量產車交付之後才能最終確認。
對於理想汽車來說，可能已經習慣了這種在爭議中一次次打臉對手的境遇，接下來的8月相信會是理想今年最關鍵的月份。
極氪
7月極氪的交付量終於突破5000臺大關（產能爬坡真心還是有點慢，是太慢），更關鍵的是，極氪7月份這一波8155芯片零元購的口碑翻身仗不僅補足之前的重要短板，更是將品牌好感度基本拉滿，如果不出意外的話，極氪月銷穩定破萬的日子應該也不遠了。
AITO問界
7月，AITO問界系列交付7228臺，並不是之前網傳的破萬，看來網絡上還是有“壞人”圖謀不軌。客觀來說，問界M5能夠連續交付穩定在7000+水平已經非常難得，而隨着問界M7也開啓了媒體試駕，相信AITO離交付破萬也不遠了。
阿川說車
正如我們此前多次提到的，新勢力們今年最激烈的“廝殺”大戲從8月開始纔剛剛開幕——最近兩個月新勢力們動輒上萬的交付數據其實沒有太大參考意義，尤其是對於“蔚小理”來說，隨着20-40萬元價格區間湧入大量潛在競品，到底誰受到的衝擊最大，會在接下來的2個月逐步顯現，過去兩個月某些車企更多依靠的是此前疫情和漲價前夕積累的訂單，而有些新勢力則是由於產能、供應鏈，沒有反映出目前手裏積壓的訂單已經非常冗餘。（文/Looper）