近期，有媒體報道稱，海爾正在籌劃造車，進入整車領域，推出自有品牌的汽車產品。8月9日，海爾集團相關人士告訴中國證券報記者，網絡上傳言海爾推出自有品牌汽車的報道不屬實。

值得注意的是，造車似乎成爲衆多科技企業的心頭好，百度、小米等公司紛紛“下場”。不過也有例外，與海爾一樣，華爲和騰訊早前便一直堅稱“不造車”。騰訊目前已與超過100家車企和主流出行科技公司展開合作，華爲更是打造了30多款上市產品，涉及車載操作系統、智能駕駛、智能座艙等軟硬件。

與衆多車企展開合作

海爾近年來在汽車產業的佈局動作比較頻繁。

首先是資本層面，海爾集團旗下的海爾資本參與投資了多家智能網聯汽車服務商，包括博泰車聯網、汽車零部件製造商彤明高科等企業。

在與車企的合作層面，海爾先後與上汽集團、奇瑞控股集團等車企簽訂合作戰略協議。其中，以去年4月與奇瑞汽車的合作爲例，海爾集團與奇瑞控股集團將發揮各自優勢，依託海爾卡奧斯在工業互聯網平臺建設方面的引領優勢，結合奇瑞控股集團在汽車行業的流程、體系、標準等經驗積累，共建工業互聯網大數據平臺，在數字化轉型諮詢、數字化工廠建設及改造等方面深入合作。

海爾集團相關人士表示，目前，海爾依託旗下的卡奧斯工業互聯網平臺正在與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，旨在賦能汽車產業鏈企業數字化轉型。同時，海爾將利用智慧家庭的技術和場景優勢，與汽車企業共同建立家車互聯新生態，爲消費者提供美好的生活體驗。

科技巨頭賦能汽車產業

在汽車智能化的大背景下，科技企業的研發優勢被市場廣泛看好。

賽迪顧問汽車產業研究中心分析師邵元駿表示，科技及互聯網企業在軟件算法領域研發優勢明顯，在機器視覺、人工智能等環節具備大量技術積累，在智能網聯功能研發上優勢明顯，大疆、華爲等企業迅速完成轉型佈局，推出智能網聯解決方案產品。與互聯網及科技企業構建合作伙伴關係已成爲當前整車企業研發應用智能網聯功能的主要選擇。

區別於百度、小米下場造車，騰訊和華爲一直以來堅稱不造車，而是與車企合作，提供軟件等層面的支持。

“不造車是騰訊堅持的定位，幫助車企造好車、賣好車、提高企業管理效率，改善用戶出行體驗，是騰訊不變的方向。” 6月24日，騰訊集團高級執行副總裁、雲與智慧產業事業羣CEO湯道生在一個活動上公開表示，騰訊將發揮C2B能力，和雲計算、AI、大數據等前沿技術，爲汽車行業提供低門檻的定製化平臺與工具鏈，讓雲成爲智能汽車的新生產力。”

據悉，目前，已有超過100家車企和主流出行科技公司選擇了騰訊智慧出行的雲服務，超過35家車企使用騰訊智慧座艙產品。在生態開放方面，騰訊引入超過600家行業合作伙伴，打造聯合創新方案。

華爲早在2018年就做出“不造車”的承諾。華爲選擇北汽、長安和廣汽三家車企作爲戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。

儘管不造車，但華爲在汽車產品的研發上下足了功夫，目前推出了30多款上市產品，涉及車載操作系統、智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車控、智能車雲服務等領域，包含了激光雷達、毫米波雷達、AR-HUD、智能駕駛計算平臺MDC等軟硬件產品。