本文轉自：中國氣象報

8月12日，福建平潭島蘇澳鎮，盛夏的藍天白雲下，平潭海峽公鐵大橋宛若一條巨龍臥在平靜的海面上，又如一道跨越大海的飛虹。

圖爲晨光中的平潭高速立交橋 圖/顏家蔚

自其始建，這個世界超級工程就被寄予厚望——這座橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，也是世界上最長的公鐵兩用跨海大橋。

過去，這裏曾因風急浪高，被橋樑專家視爲建橋的禁區。那麼，自其2020年10月1日通車以來，無數次面對疾風暴雨，平潭海峽公鐵大橋運行現狀如何？

12日上午，“奮進新徵程 建功新時代”中央媒體走基層看氣象主題採訪活動採訪團一行來到平潭海峽公鐵大橋二線通道。車輛秩序井然地行駛在大橋之上，給了我們答案！

圖爲平潭海峽公鐵大橋上層時速100公里的雙向六車道高速公路 圖/趙曉妮

“大橋自通車以來，我們就開始全天候24小時駐守在橋上，保障大橋公路通行秩序。”福建省平潭綜合實驗區公安局交警支隊大橋管理大隊（以下簡稱“大橋交警大隊”）大隊長林峯告訴採訪團。

圖爲福建省平潭綜合實驗區公安局交警支隊大橋管理大隊大隊長林峯向採訪團介紹平潭海峽公鐵大橋相關運行情況 圖/顏家蔚

這座大橋全長16.34公里，起於福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。

這是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。大橋採用雙層橋面，上層爲時速100公里的雙向六車道高速公路；下層爲時速200公里的雙線一級鐵路，可供動車組列車行駛。福平高鐵建成後，平潭到福州只需要30分鐘車程，並與全國高速鐵路網聯通，兩地“半小時生活圈”就此形成。

但，大橋運行之後面臨的考驗並沒有減少——海壇海峽地處世界三大風暴海域之一。據福建省平潭綜合實驗區氣象局（以下簡稱“平潭氣象局”）統計，這裏6級以上大風日數年均近300天，7級以上大風日數多達200天。

“大橋天氣情況複雜多變，大霧、暴雨天氣佔到全年的一半時間，”林峯說，“在日常交通保障工作中如何應對惡劣天氣帶來的安全隱患是我們的工作重點之一，這就離不開氣象部門的大力支持。”

其實，2017年起，平潭氣象局已經參與到服務大橋建設中，每月向大橋建設單位提供氣象條件分析、評估報告，每天6時、16時發佈精細化專題天氣預報短信，保障了大橋簡支鋼桁樑架設、橋身合龍貫通、瀝青攤鋪等順利完成。大橋運行後，平潭氣象局更是多次前往公鐵大橋建設、交通管理等企業、部門開展調研，瞭解大橋公路、鐵路通行氣象敏感指標。

16多公里長的大橋上，“風雲”變化莫測。有時，橋頭視野開闊，中間卻忽然出現團霧！這就需要更加精密的氣象監測信息。平潭氣象局探測與信息保障中心主任齊心介紹，今年7月，平潭氣象局主動與大橋交警大隊協商氣象自動站安裝事宜，8月平潭海峽公鐵大橋段首個自動氣象站建成並投入使用；另外，大橋交警大隊也和氣象局共享實景監控探頭，實現實景視頻監控與氣象監測的有機結合。

平潭氣象局還聯合多部門共同研發了交通氣象服務“智慧大腦”——平潭海島交通信息服務平臺。該平臺集災害性天氣客觀預報、航區影響預報、橋樑橫風等級預報等於一體，可供快速瞭解到氣象監測和實景監控信息，也可以方便用戶第一時間接收到氣象部門發佈的預報預警服務產品。

圖爲平潭海島交通氣象服務小程序首頁截圖

2021年，大橋交警大隊與平潭氣象局、福州高速公路支隊琅岐籌備大隊共同簽訂了戰略合作框架協議，多方協作共同保障海上交通安全運行。

“災害天氣來臨時，我們可以實時共享氣象部門的平潭海島交通信息服務平臺所提供的災害天氣預警通行信息，通過研判，及時調整路面管控方案。”林峯介紹說，比如暴雨天氣中一般會夾雜大風，風力達到8級時會採取帶道通過措施，並及時關注服務平臺上的信息；風力達到10級時，就要調整橋面的通行時速以保障通行安全。

此外，在節假日等旅遊高峯期，大橋交警大隊還與氣象部門定期召開工作會商，在共享實景視頻監控與氣象監測數據的基礎上，充分考慮氣象部門的建議，制定相應疏導措施，不斷提升車輛通行效率和往來羣衆的滿意度。

這座橋每日“安然自若”