來源：北京商報

李想爲L9操碎心，即便給自己引來一片爭議也要“帶貨”成功。8月18日，理想汽車L9正式走下常州基地生產線，並將在8月底開始交付。從“出生”起，理想汽車CEO李想就讓它站在高光下，上市時掛上對標勞斯萊斯庫裏南、“500萬以內最好用的家用SUV”的標籤，隨後與“大嘴”餘承東互動以及與魏牌CEO李瑞峯隔空“開撕”，圍繞理想L9的話題不斷。即便遭遇“空氣懸架”以及懸架用料等負面事件，已自帶流量的L9順理成章被頂上熱搜，未交付車先紅。而且，面對理想汽車二季度財報猛增的虧損面，L9也再添新任務：“下場救火”。

下線前還在“互懟”

理想“庫裏南”與時間賽跑。上市不到兩個月，8月18日首批理想L9從常州生產基地正式下線。按照理想汽車規劃，該車型將於今年8月底開始全國交付。

作爲理想汽車第二款車型，L9上市之初便話題不斷。李想評價L9時反覆提及的“500萬以內最好的家用SUV”“不怕庫裏南”等金句，將該車型衝上熱搜，並推升理想汽車股價。

而且，熟知互聯網玩法的李想，持續爲L9製造熱度。此前，在問界M7車型上市時，被稱爲“大嘴”的華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，問界M7第二排右方的“零重力座椅”業界爲商用首創。“該零重力座椅把大腿抬起來了，大腿和水平面呈30°夾角，以實現‘零壓感知’的人體工程學技術。”餘承東給問界M7也帶上“舒適性超百萬豪車”光環。

此後，李想在微博發文稱：“理想L9的二排腿託是以確保第一排和第三排都能舒適乘坐爲前提設計，是充分滿足家庭每一位成員的乘坐舒適爲目標的價值選擇，不會爲第二排的老闆設計一個座椅。”隨即，網上開始將問界M7與理想L9進行對比，更有網友翻出餘承東在問界M7上市前曾到訪理想汽車門店考察理想L9的照片，再次引發熱議。

值得一提的是，理想L9正式下線3天前，在理想汽車二季度財報電話會議上，李想表示：“增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質區別的……如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產品，5年內增程式仍是SUV最佳方案。”此言一出，引來魏牌CEO李瑞峯迴懟，他表示：“增程式的本質是‘串聯式插電混動’，而魏牌智能DHT本質是‘串並聯插電混動’，比增程式多一套並聯系統，實現全場景、全速域能效最優，說增程式是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產品的極大諷刺。”有網友表示：“這麼巧，這是理想的營銷套路？還是倆人商量好的？”

這並非李瑞峯首次針對增程式技術開懟。此前，餘承東曾表示，“增程模式是目前最適合的新能源模式”“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”。對此，李瑞峯稱，“增程式就是落後的，隔行如隔山”。

業內人士表示，關於插電式混動與增程式的爭論，背後不僅是討論技術路徑問題，更像是各車企爲各自產品製造熱點話題。不僅理想汽車，對於魏牌來說也是一次宣傳自身品牌的機會。

肩負救場重任

李想爲L9造勢鋪路，不僅爲了銷量，也爲了救場。

作爲“蔚小理”中唯一實現單季度盈利的車企，理想汽車被認爲是距離盈利“上岸”最近的一家。然而，今年二季度其業績卻難言樂觀。財報顯示，今年二季度理想汽車營收87.3億元，同比增長73.3%，環比下降8.7%。相較營收，今年二季度理想汽車的虧損卻出現暴增。財報顯示，今年二季度理想汽車淨虧損爲6.41億元，同比增長172.2%，較一季度的虧損1100萬元猛增5727.3%。

理想L9上市前，相比蔚來汽車、小鵬汽車不斷擴充的產品線，3年來理想汽車僅靠理想ONE單打獨鬥。今年二季度，理想ONE交付量達2.87萬輛，同比增長63.2%。雖然交付量同比增長超6成，但從月度數據上看，理想汽車已多次被擠出造車新勢力銷量排行榜三甲。

同時，理想汽車的投入則持續擴大。今年二季度，理想汽車研發費用達15.3億元，同比增長134.4%。理想汽車方面表示，由於研發人員增加導致薪酬增加，同時未來將推出的新車型（包括理想L9）研發活動也相應增加，導致相關費用增長。

面對持續增長的研發費用，理想汽車亟需L9救場。李想表示：“今年9月L9交付量能超過1萬輛，同時該車型的毛利率也比理想ONE更高一些。”這意味着，只要理想L9能夠走量，將對理想汽車提升利潤率提供支撐。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，李想在L9上市後不斷製造熱度，也是爲迅速拉動銷量，爲企業增收。

理想相關人士表示，自6月21日發佈以來，理想L9累計預訂量已超過5萬，其中確認定購定單數量已超過3萬。

值得注意的是，在熱推理想L9的同時，面對銷量出現疲態的理想ONE，理想汽車也拿出促銷方案。有消息稱，理想汽車已開啓針對理想ONE推出購車減免7000元保險費用的優惠活動。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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