中新經緯8月30日電 （牛朝閣 常濤）8月30日，日本京瓷公司發佈消息稱，著名實業家、京瓷名譽會長稻盛和夫去世，終年90歲。稻盛和夫被稱爲“經營之神”，而他的封神之作，則是令日本航空起死回生。業內人士分析指出，其經營理念，對當前疫情下的中國民航業有一定借鑑意義。

拯救日航

公開資料顯示，稻盛和夫於2010年出任日本航空公司（下稱日航）CEO，彼時，日航在東京地方法院申請破產保護。

稻盛和夫在出任日航CEO時提出了兩個條件：一是以零薪水出任；二是他將不帶團隊去日航，因爲他公司內部沒有人懂航空運輸。

2009年底，日航因負債2.3萬億日元而破產。而在稻盛和夫上任的2010年，日航就實現利潤1400億日元；到2011年3月底共424天，創造了日航歷史上空前的1884億日元利潤，是日本另外一家航空公司“全日空”同期利潤的三倍。

2012年9月，日航在宣佈破產後僅僅用了2年零8個月就實現了重新上市。

公開資料顯示，稻盛和夫上任後採取了裁員三分之一、價值觀改造、阿米巴經營等措施。

阿米巴經營模式源於稻盛和夫創業早年的困境，當時他一個人既負責研發，又負責營銷。當公司發展到100人以上時，他覺得苦不堪言，非常渴望有許多個自己的分身可以到各重要部門承擔責任。於是，他把公司細分成所謂“阿米巴”的小集體，並委以經營重任，從而培育出許多具有經營者意識的領導者。

“稻盛和夫當年拯救日航創造了一個奇蹟，令我印象深刻。”民航專家林智傑向中新經緯表示。

對中國民航具有借鑑意義

受疫情等不利因素影響，當前中國民航業也面臨着諸多挑戰。民航局數據顯示，2022年上半年日航班量最低時只有2967班，僅爲2019年同期的17.8%。不僅航司面臨着旅客大幅減少，機場在吞吐量方面也陷入了困境。2022年上半年，在上市機場中，上海浦東、北京首都兩機場吞吐量同比下跌近七成。

據2021年報，“三大航”中國國航、南方航空、中國東航2021年合計虧損約410億元。“新冠肺炎疫情對全球民航業造成巨大沖擊，中國民航客運運輸市場需求萎縮，產投倒掛，國際航線投入降至極低水平，整體收入規模大幅下降。”中國國航曾在年報中表示。

民航局發展計劃司副司長張清也曾公開表示，2021年中國民航業再次大幅虧損842億元，其中航空公司虧損671億元。

林智傑稱，稻盛和夫令他印象深刻的措施有三個，且對中國民航業有借鑑意義。

“首先是對業務的歸核，他將與主業無關的、虧損嚴重的業務全都大刀闊斧地砍掉；其次是爲人熟知的阿米巴經營，劃小覈算單位，按每一條航線甚至每一個航班來覈算收入成本，盈利表現好的保留，盈利表現不好的果斷停飛；最後是他對企業文化的塑造，‘全員團結一心，共克時艱’，這對深陷疫情影響的中國民航業也很有借鑑意義。”林智傑說。

公開信息顯示，阿米巴經營模式一直是國內航司學習的“教材”之一。早在2014年，海南航空海口地服分部就曾借鑑稻盛和夫的阿米巴經營模式，將一線生產各科室員工分成15個班組，由此制定各項工作計劃，讓全員參與生產經營。

呼和浩特機場曾在2015年引入阿米巴經營理念創新人工成本管控的新思路，在之後的三年裏分別節省人工成本約272萬元、378 萬元、791萬元，2015年至2017年三年內累計節省人工成本達1441萬元。

2020年，首都機場地服公司也曾組織開展過培訓，學習阿米巴模式，有近120名主管級以上員工參加了培訓。

面對當前的困境，中國民航業也在不斷探索。

近期，中國民用航空局對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整。調整後的熔斷措施爲：對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客佔比達到該航班入境旅客人數4%時，暫停運行1周；當確診旅客佔比達到該航班入境旅客人數8%時，暫停運行2周。熔斷的航班量不得調整用於其他航線。

熔斷措施優化調整將給中國民航業帶來多重利好。“以確診旅客佔航班旅客的比例作爲指標，改變了過去飛機越大、熔斷概率越大的可能性，航空公司將更有意願用大型客機執飛國際航班，滿足供不應求的國際航線需求。”中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津公開表示。 （中新經緯APP）

責任編輯：劉萬里 SF014