寧波舟山港分拆子公司上市的計劃又有新進展。

去年9月16日，寧波舟山港分拆寧波遠洋在上海證券交易所主板申請上市，獲得中國證券監督管理委員會正式受理。今年9月1日，寧波舟山港發佈公告稱，根據當日中國證券監督管理委員會發布的《第十八屆發審委2022年第99次會議審覈結果公告》，其控股子公司寧波遠洋（首發）獲通過。

對於此次分拆寧波遠洋單獨上市，寧波舟山港表示，分拆上市有助於推動“一帶一路”、長江經濟帶、長三角一體化等國家戰略實施，加快推進浙江省委、省政府“海洋強省、國際強港”的發展戰略，有利於深化國有控股上市公司改革，深入推進國企混改。

另根據寧波遠洋2021年12月28日披露的首次公開發行股票招股說明書（申報稿），此次IPO將向社會公衆公開發行20784萬股（具體發行數量以中國證監會覈准發行數量爲準），每股面值1元。共計劃募集資金18億元，用於集裝箱船購置項目、散貨船購置項目、10000TEU（標準箱）集裝箱購置項目、補充流動資金項目。

股權方面，截至上述招股說明書籤署日，寧波舟山港直接和間接合計持有寧波遠洋90%股份，爲寧波遠洋的控股股東，浙江省海港集團和寧波舟山港集團系寧波遠洋的間接控股股東，浙江省國資委爲實際控制人。

發行完成之後，寧波舟山港、寧波舟山港集團、浙江省海港集團，仍享有控股股東地位，浙江省國資委對寧波遠洋仍擁有控制權。

寧波舟山港（除寧波遠洋）是一家以碼頭運營爲核心、以港口物流和資本經營發展爲重點的港口企業，運營着國內的第二大港口，同時舟山港也是中國外貿產業鏈、供應鏈暢通運轉的關鍵一環。此外，根據近日航運媒體勞氏日報（Lloyd′s List）公佈的2021年全球100大集裝箱港口排名，寧波舟山港位居全球第三。

今年上半年，寧波舟山港營收達到131.94億元，同比增長21.46%，歸屬於上市公司股東的淨利潤爲23.55億元，同比增長4.69%。

而寧波遠洋主要承擔寧波舟山港旗下的航運相關業務，包括國際、沿海和長江航線的航運業務、船舶代理業務及散貨貨運代理業務，且其航運業務以集裝箱運輸爲主，集裝箱物流行業集中度較高。

截至2022年5月，寧波遠洋的運力在中國大陸集裝箱班輪公司中排第6位，在全球集裝箱班輪公司中排第31位。業績方面，寧波遠洋2019-2021年淨利潤分別爲0.7億元、1.58億元和3.30億元，呈逐年穩定增長態勢。

根據公開信息，寧波遠洋目前共擁有經營船舶64艘，經營集裝箱班輪航線24條，周均航班109班，已建成連接南北沿海、長江沿線26個港口的內支內貿網絡和遍及日本、韓國、中國臺灣以及東南亞地區的航線網絡，以寧波地區港口爲核心，打造了輻射近洋、沿海及內陸的航線體系。

除了寧波遠洋之外，今年6月29日，上港集團曾宣佈，擬將旗下集裝箱運輸板塊子公司錦江航運，分拆至上交所主板上市。

上港集團表示，通過分拆上市，可使上港集團和錦江航運的主業結構更加清晰，有利於提升錦江航運的品牌知名度及社會影響力，強化錦江航運在專業服務領域的競爭地位和競爭優勢。

自去年以來，航運業迎來了黃金窗口期，港口企業也在加足馬力向航運業和整個物流體系滲透，寧波遠洋的上市符合行業發展趨勢。與此同時，我國正大力推進國企改革，提高國企資產證券化率，分拆上市越來越成爲國企上市公司優化資源配置、提升企業價值的重要路徑。

然而，航運行業屬於週期性行業，受宏觀經濟週期和行業經濟週期波動的影響較大。寧波遠洋招股書提示，若行業市場低迷，將影響航運行業需求水平，進而對公司業績情況產生一定不利影響。

到了今年，情況確實有所轉變，進入二季度之後更是不容樂觀。滙豐全球研究部的一份報告預測，在運力過剩推動下，2023-2024年集裝箱航運將不可避免地出現下行週期，利潤或下降80%。這對於寧波遠洋等航運企業來說不是個好消息。

不過，該報告也指出，雖然航運企業的利潤將低於2022年的峯值，但仍會高於以往水平。