來源： 時代週報

新一輪電動汽車漲價逐漸拉開序幕。

9月1日，日產汽車宣佈將對旗下純電動汽車主力車型聆風提價。7月中旬以來，哪吒汽車、零跑汽車已相繼官宣旗下部分純電車型漲價。另據《科創板日報》報道，特斯拉供應鏈內人士透露，部分零部件供應商與特斯拉協商漲價成功，並且業內人士預測，9月份特斯拉銷量將大幅度提升同時將會再次漲價，預計每輛車漲幅約在6800元到13600元間。

據不完全統計，今年國內新能源汽車已經集體漲價兩次，而第三次集體漲價已在醞釀當中。價格上漲，疊加電動汽車原本就存在的續航、補能、安全等問題，不少業內專家認爲，混動汽車將扛起國內汽車行業從燃油車時代向電動汽車時代轉型的大旗，是最優解。

在終端市場，消費者也早已用腳投票。中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國市場新能源汽車銷量達260萬輛，同比增長1.2倍，“混動”增速已經超越了純電。在爲消費者提供堪比燃油車的駕駛感受與便捷補能時，還可讓駕乘者享受到純電車在智能化方面的體驗和經濟性，這纔是混動車型能夠跑贏純電汽車增速的主要原因。

天津大學講席教授、國際汽車工程師學會會士堯命發等多位專家學者都曾指出，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它有電動車的駕駛性能，也有燃油車的便利性，同時混合動力大幅減少電池的使用，對環境影響是可預見的，是未來實現零碳排放的路徑之一。

可以預見的是，礙於技術，純電汽車的成本、續航、安全等問題，在短時間內無法解決的情況下，混動車將在未來幾年時間內完全取代燃油車，成爲國內汽車市場的主要增長點。或基於此，衆多車企於今年密集推出混動技術及車型，原本稍顯冷清的混動市場突然變得熱鬧起來。

那麼誰纔是混動市場之中最值得消費者信賴的品牌呢？

兼顧節能與動力 豐田雙擎領跑混動時代

二十多年潛心研發所積累的技術與、經驗與市場成績，讓混動領域有了“世界有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的說法。

公開信息顯示，1993年9月，豐田成立G21項目，開始研發混合動力車型。1997年12月，第一代豐田普銳斯混合動力車型在日本本土上市銷售，這是豐田第一款基於THS混動系統的量產車型。數據顯示，目前豐田雙擎全球銷量超過1900萬臺，中國用戶超過150萬。

安全是新能源車最大的豪華，豐田能夠在混動領域取得上述成績，離不開對安全的堅守。不同於當下純電汽車屢屢傳出汽車自燃的情況，在全球市場暢銷二十多年的豐田混動車型創造了電池系統0事故的紀錄。

目前主流純電汽車多采用鋰離子電池，而豐田混動則仍堅持採用鎳氫電池。之所以如此，主要在於鋰元素過於“活躍”，鋰離子電池的正常工作溫度區間爲零下25度~60度，一旦超出則極有可能出現續航大打折扣或電池包自燃情況。而鎳氫電池即便發生短路情況，也難自燃，且在零下溫度環境下，電池性能衰減也慢於鋰離子電池。

除了在安全方面有獨到優勢外，豐田雙擎混動的綜合性能也位居混動領域前列，遠勝在當前市場大行其道的增程式混動，在穩定性與可靠性方面也非諸多車企急匆匆推出的混動技術可比。

目前，大多數車企的混動技術採用雙電機串並聯直驅的技術路線，從結構等方面看，該路線的動力傳動路徑較簡單，發動機與離合器配合做功，但因缺乏變速器裝置，發動機效率無法得到最大程度提升。

而THS II雙擎混動系統採用功率分流技術路線，該路線相對複雜，對技術要求較高，豐田利用獨創的PSD行星齒輪“黑科技”（即動力分離裝置），依靠複雜且精密的計算，在實現發動機和電動機之間耦合的基礎上，讓二者在大多數時間能同時驅動車輛，在平順的基礎上，帶來更好的燃油經濟性，做到了低速起步響應快、高速動力儲備足，節能與動力兩全。值得一提的是，基於獨特的工作原理，THS II雙擎混動可以做到即便發動機和電動機同時停止工作，空調也可正常使用。

另外，廣汽豐田雙擎混動發動機熱效率高達41%，能夠實現對能源的高效利用。數據顯示，經過節能技術的迭代，雷凌雙擎的油耗僅4.0L/100km，一箱油可跑1000公里。根據時代財經此前實測，即便是體型龐大的賽那，在雙擎混動的加持下，其綜合油耗也僅爲5.9L/100km，且在保證燃油經濟性的同時動力完全足夠。

有數十年的技術和經驗累積，豐田雙擎混動系統的可靠性也非其他可比。早在2015年時，便有海外媒體報道過奧地利的一臺豐田普銳斯出租車，跑了100萬公里都沒有換過電池。出於對自身技術的信任及對消費者的負責，廣汽豐田雙擎還推出幾乎終身免維護，用戶可享受“不限里程、不限年限”的“電池無憂”保障。

廣汽豐田雙擎 混動時代的最佳選擇

正如前文所言，豐田雙擎久經市場檢驗，其性能之強可靠性之高，並非停留在紙面。

最新數據顯示，廣汽豐田8月銷量達84608臺，同比增長97.6%；1-8月累計銷量66.88萬臺，同比增長25%，成爲合資品牌中唯一一個連續實現正增長的品牌。以凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎等混動爲代表的廣汽豐田“混動世家”，年內銷量超過20萬臺，佔比超30%，同比增長超過一倍。

以廣汽豐田賽那爲例，該款車型市場售價區間爲30.98萬~40.58萬元，屬於豪華MPV，全系搭載雙擎混動。在雙擎混動及其自身產品力的加持下，賽那市場競爭力極強，數據顯示賽那8月銷量6853輛，年內累計銷量4.82萬輛，位居MPV市場前二。值得一提的是，賽那上市僅一年左右，隨着混動市場的持續增長，賽那的市場銷量也將持續提升。

值得一提的是，據此前數據統計，市面上燃油、混動、純電三大類型車型中，混動車型的故障率遠高於另外二者。對此現象，有業內人士認爲，這是由於部分車企混動技術不夠成熟所導致。但廣汽豐田雙擎並不存在上述擔憂，其系統完備程度、和可靠性之高和技術積累之深遠在衆多車企之上。

雙擎車型由廣汽豐田“零缺陷率”工廠製造，從根本上減少了後期會出現的故障率等，汽車可以做到一萬公里一保，保險零整比非常低。

低故障、高品質已成爲廣汽豐田雙擎混動的獨特標籤，是全球混動選手中的佼佼者。目前，廣汽豐田已經實現了雙擎混動對旗下各級車型全覆蓋，可完美滿足不同消費羣體對混動車的需求。

在“雙碳”願景下，國內新能源汽車市場未來較長時間內仍會保持高增速，在燃油車車主們轉向新能源汽車時代的更新需求潮中，廣汽豐田雙擎將會是最佳選擇。而廣汽豐田也將在實現自我價值提升的同時，幫助國內新能源汽車市場走得更快、行得更穩。