美國證券交易委員會先前指控美國波音公司在其波音737 MAX客機失事後發表的言論涉嫌誤導投資者。

9月22日，波音公司同意向美證監會支付2億美元，雙方就此達成和解。美證監會將設立一個基金，用於幫助利益受損的投資者。

美國證監會當天在一份聲明中說，2018年首起空難發生後，波音聲稱737MAX客機“和任何飛上天的飛機一樣安全”；2019年第二起空難後，波音明知此前向聯邦航空局隱瞞關於此型號客機自動防失速系統“機動特性增強系統（MCAS）”的關鍵信息，卻向公衆保證關聯MCAS的認證過程沒有失誤或漏洞。

波音向美證監會支付2億美元

美國證監會聲稱，波音此前就知道第一次墜機的部分原因是這款飛機的飛行控制功能出現故障，並構成了一個“持續的飛機安全問題”，但他們仍然告訴公衆，這款飛機“和其他所有在天空中飛行的飛機一樣安全”，而且將事故歸咎於飛行員的操作失誤和飛機維護不良。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX客機分別發生空難，總計346人喪生。此後，737 MAX系列客機在全球範圍停飛近兩年。

美證監會調查後認爲，波音公司及其時任首席執行官丹尼斯·米倫伯格發表誤導公衆的言論，將公司利益置於人命之上。證監會主席加里·根斯勒說，危機和悲劇發生時，企業和高管向市場全面、公正和真實地披露信息尤其重要，而波音和米倫伯格“沒能履行這一基本義務”。

美證監會說，對於證監會的調查結果，波音和米倫伯格既未承認也未否認。爲達成和解，米倫伯格個人將向美證監會支付100萬美元。米倫伯格在波音工作34年，2015年開始擔任首席執行官。他2019年12月被解除首席執行官職務，獲得包括養老金和長期激勵收入等大約6200萬美元，沒有獲得離職補償金。

2021年1月，爲了免於受到美國司法部起訴，波音公司同意賠償和支付罰款逾25億美元。其中2.436億美元爲刑事罰款，17.7億美元將補償購買737 MAX飛機的民航運營商，5億美元設立基金以賠償印尼獅航和埃塞航空墜機事件遇難者的繼承人、親屬和合法受益人。

2019年就開始被調查

早在2019年5月，彭博社消息稱，在發生印尼和埃塞俄比亞航空兩起該機型空難後，監管機構在加強對波音的審查。美國證監會正在調查波音是否對737 MAX客機問題披露不當，未能全面告知股東該機型的材料問題，同時在評估波音的財務數據是否適當反映了飛機問題的潛在影響。

監管機構的調查不算意外。2019年4月，波音在發佈一季度財報時承認，因爲737 MAX空難，一季度公司的生產成本增加了10億美元。2019年5月18日波音首次公開承認，737 MAX系列的飛行模擬器存在設計缺陷，其MCAS防失速軟件在很大程度上要爲埃塞俄比亞航空公司（埃航）的悲劇負責，並表示已修正了模擬器軟件。但波音並沒有說明何時首次意識到這一問題，也沒有說明是否通知了監管機構。

上述彭博消息稱，美國證監會的調查還在初期階段，不能通過此調查指控波音行爲不端，但當時消息傳出後市場就迅速做出了反應。

波音737MAX半年內兩次失事

2019年3月10日，埃塞航空一架航班號爲ET302的波音737 MAX 8型客機起飛幾分鐘後墜毀，157名乘客和機組人員無一生還。這是繼2018年10月印度尼西亞獅子航空公司空難後，737 MAX系列客機半年內第二次失事。全球多個國家和地區隨後停飛或禁飛737 MAX客機。調查認定，兩起空難關聯737 MAX客機特有的自動防失速系統“機動特性增強系統（MCAS）”缺陷。

美國芝加哥聯邦法院一份文件顯示，波音公司2019年3月10日與埃塞俄比亞航空公司302航班空難死者家屬達成協議，同意承擔賠償責任。法庭文件寫道，波音公司承認，埃塞航空客機失控和墜毀歸咎於飛機軟件，737 MAX客機當時處於“不安全狀態”，不適合飛行。

波音公司當天在一份聲明中承諾確保所有遇難者家屬得到“完全且公平的賠償”。家屬律師團聲明，這一賠償意味着波音公司爲157人遇難“負全責”。

2018年10月，印尼獅航一架波音737Max8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。後來，據多家美媒報道，印尼方面給出的獅航737MAX墜機事故報告摘要表明，波音公司MAX客機的設計缺陷，美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。

彭博社根據獲得的最終版墜機報告摘要稱，調查人員列出了與此次空難有關的89項重大發現。其中包括：波音公司未能向美國聯邦航空管理局提交飛機設計的必備文件、美國聯邦航空管理局沒有提供足夠監督、獅航飛行員的行動失誤等。