本文轉自：科技日報

郭典 科技日報實習記者 都芃

9月27日上午10時，隨着現場總指揮一聲令下，重約12000噸、總長176米的新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農段石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路轉體橋雙幅梁體，在四臺連續頂推千斤頂及牽引索的拉動下，成功以順時針方向旋轉26°。現場作業人員實時監控轉動情況，根據轉盤上佈置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實時調整轉體速度。在時長2小時的“天窗”時段內，經過100分鐘的緊張施工，兩幅梁體在空中完美“轉身”，實現了精準就位。該轉體橋的成功轉體，將加快架樑和橋面附屬工程建設，確保包銀鐵路如期建成通車。

轉體前照片。

轉體後照片。

包蘭鐵路是目前我國最繁忙的鐵路運輸幹線之一，每天行駛過的列車達40餘趟。包銀鐵路石嘴山特大橋637、638號墩跨越包蘭鐵路，直接在鐵路上方施工難度大、風險高，爲不影響包蘭鐵路正常運行，工程採用國內先進的轉體橋施工工藝，採取“先建後轉”的施工方法，先平行於包蘭鐵路進行施工，待橋樑上部結構施工完成後再進行轉體跨越包蘭鐵路。

包銀鐵路石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路轉體橋是包銀鐵路全線控制性工程，中鐵北京工程局集團有限公司和中國鐵路蘭州局集團有限公司共同發力，充分利用BIM技術，對球鉸、下部結構、上部結構等施工過程進行模擬施工，保證轉體的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體施工等一系列施工工序精準完成。同時，在轉體施工前，爲保證轉體施工安全，多次組織召開轉體橋轉體專項施工方案研討會，制定了詳細的施工方案和應急預案，對全體管理和作業人員進行了安全、技術培訓交底，並預先進行了試轉體，通過理論計算、仿真分析校覈旋轉角度，再次優化施工方案。在轉體橋施工過程中，施工團隊採用智能化實時可視監控系統，實時監控轉體橋的關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數，實時掌握轉體橋轉體情況，有效提高了轉體施工安全性。

據介紹，包銀鐵路線路全長519千米，設計時速250千米。是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分。包銀高鐵全線建成後，銀川至北京車程將由16小時縮短至5小時，將顯著帶動沿線經濟社會發展大提速。

（郭典 攝）責任編輯： 孫瑩