近日，我國自主研發的C919大飛機結束了試飛檢驗，對外集中展示了“大象漫步”表演，引發外界廣泛關注。在外界網友看來，如此表演可謂霸氣十足，讓人印象深刻。

對此，中國商飛公司負責人指出C919大飛機將爭取儘快完成取證手續，爲最終的商業飛行奠定基礎。從多種細節顯示，今年底這款飛機將能獲得適航證。

而與此同時，C919業務版圖全面拓展，據悉東航公司已決定購買5架C919，以便於執行飛上海和廣州等國內城市計劃任務。這一舉動讓東航公司成爲全球首個採購這款大飛機的客戶。受上述行動影響，南航等其他公司也紛紛有意向採購C919。

如此發展態勢在振奮國人的情形下，也讓其他國家開始關注中國產品。比如德國媒體在報道時表示，此前德國人根本不信任中國製造，這從拒絕購買中國汽車就能看得出。在德媒看來，C919讓中國躋身全球航空“三劍客”行列。但同波音和空客相比，C919技術卻並不令人印象深刻。

然而過往種種事實卻打臉德媒，比如C919在還未正式運行前提下已接到800多份商業訂單。由此可見，德媒上述評論是嚴重錯誤的，存在故意貶低的成分。那麼，C919飛機有何潛在優勢呢？從此前獲悉的公告來看，東航將購買38架C919飛機，爲此投入105億元。這樣來看，其單價成本僅爲6.53億元，具有性價比優勢。

據瞭解，C919具有較好的性能優勢，並不弱於波音和空客的飛機。比如其採用抗阻力性能突出的樹脂級炭纖維材料，這是民航客機上面的首次嘗試。對此不少專家表示，想要採用上述材料，絕不是易事，因爲這需要高超的對接本領，甚至比火箭要求還要高。而我國爲此投入了許多精力，最終實現了自動對接任務。據統計，我國在研製這款飛機期間先後攻克了200多項技術，凸顯強大實力。

據悉，C919在自動化程度等方面，是波音和空客飛機所不能比的。值得注意的是，C919飛機還能夠衍生出反潛機，這是一大潛在優勢所在。所以說，C919具有廣闊的應用前景。正因爲它的強大，美國和歐洲纔會以適航證來進行阻攔。爲突破上述封鎖，我國採取曲線應對手段，同27個國家簽訂了雙邊試航服務協議。