2022年的車市“金九銀十”，新能源車成爲了“扛把子”。

比亞迪車主張斌近期決定要換車了，讓他有此打算的原因是，自己開了6年的比亞迪秦EV300的空間有些不夠用。

2022年10月12日，張斌在接受時代週報記者採訪時表示：“由於家裏有老人和兩個孩子，想換個空間大的車，也希望後備箱能更大些，最好能放下營地推車。最近我看到，比亞迪唐EV的性能、外觀、內飾以及價格都很合適。”

近年來由於各地限購、油價漲價等因素，像張斌一樣認可新能源車的消費者越來越多。同時，在政策、資本、企業三方的作用下，新能源車的滲透率也進一步提升。

據乘聯會數據顯示，今年9月新能源車國內零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率55.2%，豪華車中的新能源車滲透率29.7%。

今年新能源車企進入“金九銀十”，都在“摩拳擦掌”。時代週報記者於10月12日走訪北京多家4S店發現，各品牌都用不同程度的優惠和服務來刺激購買，包括現金優惠、贈送禮品、置換禮包、專車接送等營銷手段。

自主品牌、外資車企、造車新勢力等品牌，誰能最終俘獲消費者的芳心？

國產新能源車成寵兒

作爲一名6年的比亞迪老車主，張斌對比亞迪可謂是感受至深。

張斌在2015年拿到駕照，彼時，北京市已經開始實行限購政策，燃油車搖號中籤率逐月降低。於是，他在2016年切換了新能源汽車指標，併購買了2016款比亞迪秦EV300。

在張斌眼中，秦EV300的300公里續航里程很“紮實”，360度全景影像、全景天窗等配置，在當時都是行業天花板的存在。而此次換車需求，張斌最看中的就是車輛的空間大。爲此，他對比了大衆、蔚來、特斯拉、比亞迪等品牌SUV車型。“比較下來，唐EV的性能、外觀、內飾以及價格都比較符合自己的需求。”

比亞迪唐EV是一款中型SUV車型，價格爲27.98萬元至33.98萬元，唐EV續航里程爲600公里至730公里，空間方面，堪稱空間最大的7座中型SUV。

與張斌一樣，二胎家庭、15年駕齡的大衆途昂車主劉剛，打算增購一輛新能源SUV車型，經過一番試駕，基本排除掉了外資車型和部分造車新勢力車型。

“長安深藍、智己像個‘大玩具’，深藍稍有非主流氣質，智己則是太過文藝範兒，更適合20多歲年輕人；極氪001從續航、配置、空間等方面綜合來看還不錯，但獵裝轎跑適合年輕人；零跑C01外觀顏值滿分，續航、空間等方面也不錯。”劉剛向時代週報記者總結了自己眼中各品牌的優缺點。但他暫時還不能接受除“蔚小理”之外的“新新勢力”，更傾向於選擇更被大衆熟知的品牌。

在新勢力以及外資品牌中，在劉剛看來，蔚來車型溢價太多，30多萬的ET5，其中10多萬買的是服務、換電和圈子；特斯拉車型優勢則在於車機和輔助駕駛，但其內飾以及Model Y較硬的懸掛都被消費者廣爲詬病；大衆ID6德系底盤很穩，駕駛起來有燃油車的感覺，但車輛有較大的胎噪、風噪。

就在劉剛苦惱選不到合適車型時，理想L9讓他眼前一亮。“我的兩個孩子不能挨着坐，否則不超過10分鐘就會鬧成一團，因此理想L9第二排兩個獨立座椅是最好的配置。相比之下途昂7座車型，座椅是2-3-2配置，第二排中間的座椅反而增加了進出第三排的不便，安全係數相對低。”

後備箱的裝載能力也是劉剛頗爲看重的一點，儘管後備箱太小是6、7座車型的通病，但劉剛在4S店現場試驗，理想L9的後備箱在第三排座椅豎起的情況下，可以放下一個28寸和一個22寸的行李箱外，還有剩餘空間放其他物品，和途昂差別不大，已經足夠使用。

“6座車型裏面，我幾乎看了所有的6座SUV，綜合舒適性、空間、智能化等多方面，還能方便二胎家庭和老人出行，實際上根本沒有其他選擇。之前本來已經打算放棄6座，買寶馬X5L。”劉剛說。

車企營銷大戰

事實上，在車主們搶購國產新能源車型的背後，國內新能源車企已展開了一場圍繞“金九銀十”的營銷大戰。

10月12日，時代週報記者走訪北京某蔚來中心瞭解到，目前ES6車型直降1.26萬元，加裝2022款科技包還能立減9600元（限2022款指定車型）。舊車置換還能獲得15000元的NP精選包（包含自適應巡航、視覺融合全自動泊車系統等）。

同日，在北京某廣汽埃安4S店外，幾名銷售正在爲車主舉行交車儀式。而店內的消費者也絡繹不絕，不少人在圍觀車主砸金蛋、幸運轉盤等活動。一位銷售向時代週報記者表示，近兩個月客流量明顯增多，尤其是買現車的人。他還不忘推銷稱，“目前任意車型置換廣汽埃安最高可享萬元置換補貼，AION V Plus車型還有2年8折回購的政策”。

而在北京通州區某比亞迪4S店銷售告訴記者，店裏爲消費者提供土橋地鐵站、花莊地鐵站和高樓金地鐵站免費專車接送服務；北京房山某比亞迪4S店銷售向記者表示，憑購車指標進店就送體脂稱，憑購車指標試駕可以獲得500元京東卡，還有限量500元購車紅包，定車的話還送迪士尼蠶絲被。

對於新能源車企的營銷手段，一位車主對記者表示，“有的車企太低調，碰撞測試拿了高分也不宣傳。而有的深得互聯網營銷精髓，KOL轟炸洗腦。”

除此之外，還有一些車企通過不斷擴大用戶圈層，在今年“金九銀十”迎來了新變化。

合創汽車相關負責人告訴時代週報記者，其已提早佈局年輕消費羣體，深度鎖定EDG粉絲便是營銷手法之一。除了去年一系列圍繞EDG粉絲羣體的活動外，最近正值EDG合創汽車戰隊出戰S12世界賽，合創也組織了一系列活動，如邀請車主和盲定用戶到EDG主場觀賽，在線上組織賽事結果有獎競猜等。

在豐富的營銷“殺手鐧”助力下，車企銷量也隨之飆升。

乘聯會公佈9月份新能源車企批發銷量顯示，銷量排名前十的車企中，除特斯拉外，其餘均爲國產品牌。其中，比亞迪9月銷量突破20萬大關排名榜首，排名第二的特斯拉銷量只有8萬餘輛。廣汽埃安在9月份銷量首次突破3萬輛，排名躍升至第五。

隨着銷量的增長，新能源車的保值率也出現了明顯的增長。

日前，中國汽車流通協會聯合精真估發佈的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》顯示，在純電動車一年保值率排名前十五中，特斯拉Model Y一年保值率高達88.76%，排名第一；宏光MINI EV一年保值率爲87.55%，高居第三；比亞迪漢EV一年保值率爲81.89%，名列第11；廣汽埃安Y一年保值率爲81.43%，名列第12。前十五名中，有多達13款車型1年保值率超過80%。

相比之下，中國汽車流通協會聯合精真估發佈的《2021年度中國汽車保值率報告》顯示，在純電動車一年保值率排名前十五中，只有3款車型1年保值率超過80%。

合創汽車相關負責人指出，國民對純電新能源車接受程度越來越高，9月滲透率已經達到31.8%。隨着政策的利好以及相關技術發展，補能也越來越方便，充電時間越來越短，新能源將會超越油車成爲最大的銷量種類，到時保值率將會大幅提升。

另外，動力電池是純電動車的最大成本部件之一，現在動力電池的回收以及換新體系還不算很完善。“隨着該板塊越來越完善，用戶在電池衰減後，有相對清晰的回收或者換新價格體系，相信也會對純電動車的保值率會有明顯的提升。”合創汽車相關負責人說。