Stellantis集團對中國市場的投入或許還將收縮。日前，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，集團正考慮爲標緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。

唐唯實說，“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠製造的汽車出口到中國，就像 Jeep 和阿爾法 · 羅密歐。”

對此，Stellantis中國向界面新聞回應稱，“不予置評。”

今年，Stellantis集團已經多次發出類似的信號。

9月，德國《商報》和彭博報道，歐寶擱置了進入中國市場的計劃。歐寶表示，這項決定符合Stellantis集團在中國的“輕資產”戰略。一年以前，歐寶的計劃是重返中國。

歐寶首席執行官邁克爾·羅謝勒在2021年的一次活動上表示：“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動化版本，到2028年，歐寶將在歐洲市場全面實現電氣化。我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車。”

7月，Stellantis和廣汽集團共同宣佈，將協商終止雙方的合資公司廣汽菲克。在聲明中，Stellantis表示，將以輕資產的方式在中國市場運營，專注於分銷Jeep品牌的進口汽車，並增加電動化陣容。

對於“輕資產”的運營方式，Stellantis在3月的“Dare Forward 2030”長期戰略規劃中也有提及。對於中國市場，其表示將規劃輕資產商業模式以降低固定成本，實現淨營收200億歐元。

歐寶和廣汽菲克的戰略收縮背後是兩大品牌在中國市場銷售的乏力。歐寶於1993年進入中國市場，但直到2015年退出時在華保有量也只有4萬輛。廣汽菲克銷量在過去的四年間連續下跌，從2018年的12.52萬輛，下降到2021年的2.01萬輛。

Stellantis和東風汽車集團合資的神龍汽車是一個例外。日前神龍汽車剛剛公佈了最新的銷量信息，截至10月16日，其銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年，連續23個月實現同比增長。神龍汽車旗下品牌包括東風雪鐵龍、東風標緻等。

唐唯實近期的言論，爲神龍汽車的未來增添了不確定性。

責任編輯：石秀珍 SF183