原標題：第三塊“巧克力”得主現身，寧德時代攜手神龍汽車合作換電

來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 於建平 北京報道

寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱“寧德時代”）的EVOGO品牌大幅降低了車企加入換電陣營的門檻。

日前，寧德時代、神龍汽車有限公司（下稱“神龍汽車”）和時代電服科技有限公司（下稱“時代電服”）簽署EVOGO換電品牌合作框架協議。根據合作協議，雙方將基於車電分離模式，共同開發東風富康ES600組合換電版車型。此外，三方還將在換電車型開發推廣、電池支架開發、整車與電池數據管理、標準換電塊流通維保等領域繼續緊密合作，持續優化和提升用戶的出行體驗。

《華夏時報》記者瞭解到，東風富康ES600組合換電版是寧德時代EVOGO“小綠環家族”的第一款轎車車型，產品續航里程可達410公里，可實現充換自由，快捷補能，換電僅需3分鐘。

首款車型從B端市場切入

今年1月份，寧德時代全資子公司時代電服推出了EVOGO換電品牌，該品牌專門爲共享換電開發了全新電池命名爲“巧克力”。據瞭解，該電池採用了寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，並可以適配全球80%已經上市以及未來三年將上市的純電車型。據時代電服總經理陳偉峯介紹，EVOGO換電方案具有一電多車、按需租電、可充可換的特點。“‘巧克力換電塊’可以適用於從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。”

今年4月18日，寧德時代宣佈首個換電服務項目在廈門啓動，一汽旗下奔騰NAT車型成爲其換電服務的首款合作車型。4月27日，寧德時代宣佈與愛馳汽車簽署EVOGO換電項目合作框架協議。雙方將以愛馳旗下首款車型愛馳U5爲載體，共同開發組合換電版車型，計劃於2022年四季度推向市場。

此次寧德時代與神龍汽車合作的東風富康ES600與一汽奔騰NAT一樣，都是面向網約車、出租車等運營市場銷售。“目前，東風富康ES600組合換電版正進行一系列適配性測試工作，並計劃於今年11月面向網約車等營運市場銷售。”寧德時代方面表示。

據瞭解，東風富康ES600是神龍汽車專門瞄準B端新能源市場專門打造的純電車型，目前共推出了出租版、網約版兩款車型，市場指導價爲均爲15.38萬元，在市場層面也收穫了一定的響應，東風富康ES600在上市現場便收穫了3萬輛訂單。此次換電版車型的推出，也會爲東風富康ES600收穫更多的用戶。據瞭解，未來凡購買東風富康ES600組合換電版的車主，都可以通過遍佈全國的EVOGO服務網絡享受實惠便捷的換電服務。

“開出租車其實最怕的就是新能源車充電，很耽誤時間。如果換電車型能夠普及對於我們新能源出租車司機來講是一件很方便的事。”一位出租車司機向《華夏時報》記者表示。

而對於神龍汽車今後的發展規劃，神龍汽車營銷黨委書記李暘表示：“神龍將與寧德時代在技術、資源、服務等諸多方面實現強強聯合，實現雙方資源的最優化。同時，神龍汽車更多電動車型也在積極籌備中，將通過充換電相結合的模式，最大程度滿足用戶的多樣化補能需求，爲車主提供最佳的補能體驗。”

“巧克力”甜在哪裏？

事實上，除了上述三家整車企業外，寧德時代的EVOGO換電品牌已經與多家車企達成合作。而隨着新能源汽車滲透率逐步增加以及換電基礎設施更加完善，加入EVOGO的車企也會越來越多。“換電模式成本很高，寧德時代作爲供應商推出換電模式，其‘朋友圈’有合作的車企或許會繼續和其在換電領域進行合作，這部分車企不僅可以節省投入，還能順利實現換電模式的推出。”乘聯會祕書長崔東樹表示。

此前，換電模式一直都屬於小衆產品，由於其體量小、盈利難，大多數企業也無法涉足。而最根本的一點就是，缺乏統一標準，換電模式想要規模化的前提就是標準化，包括整車的設計製造、連接部件以及電池的標準。據電池中國網數據顯示，僅2020年我國裝機電芯單體型號就有近280個，對應電芯單體尺寸規格有300多種。這也就導致佈局換電的企業大多都是各自爲營，比如蔚來。

這樣的後果就導致新能源汽車之間的換電站不通用，消費者得不到好的體驗，從而放棄換電車型。此外，市場接受程度低也會導致換電車款有限，行業難以推廣無法形成規模，變成了一個閉環。所以，換電想要規模化，必須要打破不同品牌車型之間的隔閡，讓消費者覺得便利，進而吸引更多企業投入。而拉開這場換電大幕的，必然是寧德時代。首先，寧德時代在動力電池產品和技術都擁有優勢，這也是其投身換電模式的信心。其次，寧德時代的客戶體量大，在電池企業中，寧德時代的優勢是具有壓倒性的。SNE數據顯示，1-8月，寧德時代累計裝機量達102.2GWh，超過2021年全年96.7GWh，全球市佔率爲35.5%。這意味着，寧德時代完全可以撬動車企形成電池標準化。

此外，打通電池生命週期，盤活電池資產對於寧德時代而言也是大利好。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《華夏時報》記者表示：“換電需要有兩套電池，一套電池裝在車上，另外一套電池放在這個換電站裏，換電模式會帶來電池數量的增加。所以寧德時代做換電業務對自己是有利的，如果哪個車企去採購這個換電池的話，它這個採購訂單就大幅增加，增加一倍。”

據瞭解，動力電池的成本大約佔整車成本的40%。對於企業而言，選擇進入寧德時代的換電模式可以有效提升產業鏈的風險對抗能力，減少投入成本。而在過去的一年當中，上游鋰資源供應鏈價格不斷上漲，動力電池的價格也在飆升，這也會導致整車製造商的成本不斷上漲。而選用“巧克力”電池，則會減少電池採購，省去資金成本和研發成本。陳偉峯表示，換電模式對於動力電池供應商、整車企業，在成本把控方面，均具有積極意義。“在以往模式下，每個車型、每款電池都需要進行定製化研發，而採用換電模式，電池將不需要定製化設計、研發，這將直接帶來成本優勢。”

工信部副部長辛國斌在接受媒體採訪時同樣表示，換電模式下的車電分離，將使得購車成本大幅下滑，對電池的安全運營、車輛殘值評估同樣具有重要意義。由此來看，EVOGO換電品牌的推出對寧德時代和車企來說，是一件雙贏的事情。而隨着換電行業的逐步擴大，新能源汽車需求也會同步擴大，這個時候就需要車企與電池企業協同發展，打造更加優質的產品。