剛剛“摘帽”的衆泰又被扣上新帽子。

11月7日晚，衆泰汽車發佈公告稱，公司近日關注到相關媒體在網絡上發佈的《衆泰內部人士：不搞山寨了，電池技術比寧德時代先進》等報道，對相關信息否認三連。

針對報道中的：“公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，併成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，並確認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進”。

衆泰澄清：傳聞不屬實，公司目前沒有從海外公司引進先進的動力電池技術併成立合資公司事宜。

同時，針對報道中提到的動力電池、汽車租賃、網約車和汽車售後培訓學院等領域的佈局，衆泰也給予否認。

此前，衆泰也曾陷輿論旋渦。作爲曾經暢銷全國的汽車品牌，衆泰汽車更多被打上“山寨”的標籤。從最開始與特銳高度相似的衆泰2008，再到2007年生產的山寨“夢迪博朗”的朗悅，衆泰憑藉外觀、內飾的相似性，和低廉的售價迅速打開市場，並在中國市場大賣。真正讓衆泰出圈的是2017年推出的衆泰SR9，由於外形酷似保時捷Macan，也被車友戲稱爲“保時泰”。平均售價超過10萬元，依然一車難求。

大衆集團CEO奧利弗・布魯姆在車展參觀衆泰SR9

衆泰汽車前董事長吳建中直言，“衆泰汽車採用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術，來達到快速發展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色。”

不過，隨着汽車消費市場升級，衆泰出現滯銷，往日風頭不再。衆泰也嘗試轉型自研高端路線，2017年推出的君馬品牌，瞄準高端市場。由於缺乏技術積澱，衆泰並不具備走高端的能力。僅成立兩年，君馬就人去樓空，陷入破產邊緣。

最終，衆泰在2019年爆雷。經過兩年多的重整，衆泰在今年11月4日成功摘帽。如今衆泰再出發，在電動化浪潮下又該如何走？