監事不爲業績“背書”、多名核心高管離職。這是重整兩年後，衆泰汽車面臨的現狀。

5月7日晚間，深交所向衆泰汽車下發年報問詢函，要求該公司說明是否存在虛增收入或者利潤等情形。當日晚間，該公司董事會公告稱，近日收到董事連剛提交的書面辭職報告。

業績真實性受疑前，“大單”意向合作方已引發業內疑慮，利好消息也暫未轉化成業績。重振旗鼓還未見起色之際，公司人事方面卻開始頻現調整，一方面，具備車企經驗的高管陸續離任，近一年內董事長、總裁、副總裁等關鍵崗位均現“換血”。另一方面，員工薪資與營業收入方向背離。公司整體營業收入下滑、員工數量減少，但管理費用中的職工薪酬卻不降反增。

財報真實性遭質疑

衆泰汽車財報發佈可謂一波三折，甚至連監事也不爲其業績“背書”。4月底，衆泰汽車卡在最後關口披露2023年財報、2024年一季報。

財報顯示，公司監事婁國海無法保證相關定期報告內容的真實性、準確性、完整性，原因爲公司通知較晚，導致其無合理時間對有關內容進行覈實。

深交所在問詢函中，也對財報真實性表達關注。深交所要求該公司，說明報告期內整車銷售具體情況，收入確認及成本費用覈算是否真實準確完整，是否存在虛增收入或者利潤的情形。

財報顯示，2023年，衆泰汽車整車板塊實現營業收入1.67億元，同比增長152.57%。但奇怪的是，衆泰汽車的銷量並不高。數據顯示，2023年該公司完成汽車整車產銷1108臺和1112臺。其中新能源汽車產品主要爲U2，報告期內產銷爲52臺和42臺。

汽車業內人士分析稱，目前衆泰汽車在整車板塊的銷量僅爲千餘臺，理論上單車售價需要達到15萬元左右，其整車板塊才能達到1.6億元左右的營收。

記者查詢某第三方互聯網汽車售賣平臺發現，目前衆泰汽車在售車型爲衆泰T300，售價約爲6萬元，江南U2的售價在5~10萬元不等。停售車型中，也僅有少部分車型售價可達到15萬元以上。

不過，上述人士稱，具體還需看該企業的收入確認方式，並不能以此判斷其存在虛增收入情形。

重整後，衆泰汽車的經銷網絡中，部分（意向）大額合作方的資質一直存疑，也進一步加劇市場對其經銷模式、銷量的關注。2022年12月18日，在官宣復產後不久，衆泰汽車稱，下屬子公司浙江衆泰汽車製造有限公司與律賽國際貿易（永康）有限公司（下稱“律賽國際”）簽署《獨家經銷和服務協議》。律賽國際願意在中東市場爲衆泰T300相關產品進行分銷和提供售後服務，雙方同意2022年~2023年的銷售計劃爲10000臺T300車型，金額人民幣6.9億元。

公開資料顯示，律賽國際成立於2022年9月，與衆泰汽車合作時成立尚不足3個月，註冊資本僅爲300萬元。

從最新披露的財報看，當時的這筆萬輛“大單”目前也並未落地爲實際銷量。2022年、2023年，衆泰汽車的整車銷量僅分別爲、1112臺、502臺，遠低於10000輛的水平。

另一筆涉及10億元的意向“大單”出現2023年，主角則爲關聯方ST龐大。根據ST龐大公告，公司第二十五次董事會上審議通過了《關於與關聯方衆泰汽車股份有限公司2023年度日常關聯交易額度預計的議案》，*ST龐大及其下屬公司擬在2023年從衆泰汽車及其下屬公司採購整車及零部件的總額不超過10億元。彼時，*ST龐大與衆泰汽車的第一大股東均爲深商控股下屬企業，且*ST龐大與衆泰汽車實際控制人均爲黃繼宏。不過，*ST龐大不久後就公告稱該議案並未審批通過。

不過，即便該業績銷售覈實無誤，目前羣雄環伺的造車者中，衆泰汽車的復工復產之路也無多大起色。在衆泰汽車2016年~2017年的高峯階段，年銷量可突破30萬輛。而如今，銷量仍只有千輛左右。從行業對比看，根據中國汽車工業協會的數據，2023年，汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。

而曾被寄予希望的新能源車型江南U2似乎也表現不佳。根據衆泰官方數據，其旗下的新能源車型江南U2在2023年2月上市，預計產能達到11萬輛，但2023年的銷量僅爲42輛。與之對比，造車新勢力中頭部玩家單月交付量基本都在萬輛級別。例如，今年4月，理想、蔚來、極氪、零跑的交付量分別爲25787輛、15620輛、16089輛、15005輛。

應收賬款高企

收入存疑的同時，衆泰汽車三年以上應收賬款佔比較大，資產減值仍在持續，深交所關注其背後是否存在關聯交易。

年報顯示，衆泰汽車報告期末應收賬款賬面餘額爲27.25億元，其中3年以上賬齡的應收賬款賬面餘額合計爲23.44億元，本期計提壞賬準備12.99億元。

拉長時間看，衆泰汽車的應收賬款問題長期存在。2021年末、2022年末，衆泰汽車應收賬款賬面餘額爲36.7億元、28.11億元，其中3年以上賬齡的應收賬款賬面餘額爲28.23億元、23.56億元。

這些應收賬款也相對集中，2023年末按欠款方歸集的期末餘額前五名佔應收賬款期末餘額合計數的比例爲68.88%。雖未公佈上述欠款方名稱，但多家單位的備註信息中顯示“信用風險較大，已列入失信人名單或破產/清算，預計無法收回”。

深交所在問詢函中也要求衆泰汽車，說明大額應收款所涉具體交易、金額、賬齡、對象及其是否存在關聯關係。同時闡述欠款方與公司、董事、監事、高級管理人員、持股5%以上股東、實際控制人及其董事、監事、高級管理人員之間是否存在關聯關係。

其中部分金額或涉及ST龐大。衆泰汽車一封問詢函回覆中稱，截至2022年末，衆泰汽車對ST龐大的應收款項餘額約爲856萬元，壞賬準備計提約爲646.5萬元。

多名高管離職

重整進展波瀾迭起同時，衆泰汽車的高管層也出現大“換血”。

最新離任的是原董事、總裁連剛。衆泰汽車7日晚間、3月披露的多份公告顯示，連剛因個人原因陸續申請辭去公司總裁、第八屆董事會董事等多項職務，此後不再擔任公司任何職務。

連剛歷任哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司總經理、董事長（兼任哈航集團董事、副總經理）；哈飛汽車集團總經理、董事長（兼任中國航空工業汽車集團有限公司分黨組書記、副總經理）；中國長安汽車集團股份有限公司副總裁。2021年起“臨危受命”獲聘成爲衆泰汽車總裁。

截至年報發佈時，衆泰汽車共有14名董事、監事和高級管理人員。連剛離任後，記者根據財報高管履歷梳理，其現任高管均無整車製造相關履歷。

近一年來，衆泰汽車有近十名核心管理層辭職。

2023年5月31日，原董事長黃繼宏申請辭職。同年6月、7月，衆泰汽車公告稱，公司監事會主席金榮皓、獨立董事趙萬華相繼提交書面辭職報告。

變動高峯期集中在2023年年底。年末衝業績時刻，11月30日，衆泰汽車公告稱，有4位核心高管離任。葉長青辭去公司第八屆董事會董事職務、代行的董事長職務；劉婭辭去董事及副總裁職務；獨立董事崔曉鍾、王務林提出書面辭職報告。

高層頻頻換血同時，衆泰汽車的員工也在流失。衆泰汽車2023年員工數量進一步減少，停工損失居高不下，但職工整體薪酬卻逆勢增長。

財報顯示，2023年末，公司在職員工數量爲2304人，較去年末的2459人減少了155人。但在連年虧損、人員減少的情況下，管理費用中的職工薪酬卻從2022年的1.26億元逆勢上升爲1.57億元。

此外，衆泰汽車每年因停工造成的損失過億，2023年報告期管理費用項下停工損失爲1.03億元，在去年這一數值爲1.6億元。

（本文來自第一財經）

責任編輯：劉萬里 SF014