由於缺乏將集裝箱和汽車運出港口的司機以及大量的常規貿易，特斯拉(TSLA.US),克萊斯勒和吉普所有者Stellantis(STLA.US)、寶馬、雷諾和沃爾沃等汽車製造商的海陸運輸到港車輛正於德國不來梅港(The Port of Bremerhaven)堆積如山。所造成的車企汽車出口業務延誤十分嚴重。

不來梅港(The Port of Bremerhaven)爲德國主要的集裝箱運輸港口，也是世界上最大的汽車運輸樞紐之一，目前該港口正常運營正陷入僵局。

“運輸時效延誤非常嚴重。”Crane Worldwide Logistics公司產品區域總監Andreas Braun說到，“從美國和墨西哥向不來梅港進口汽車通常需要幾個月運輸時間。“而現在光寶馬一個品牌就延遲了三個月，進口的汽車都停在港內裏等待諸如iDrive 觸摸控制器的附加設備的安裝。”

據悉，不來梅港是歐洲第四大集裝箱港口，年吞吐量超過500萬個標準箱集裝箱。每年運輸超過170萬輛汽車。數據顯示，其現階段總體運輸擁堵水平(不包括汽車)目前處於“中等”水平。

（歐洲供應鏈熱力圖）

而不來梅港告訴集裝箱運輸商，港內正嚴重缺乏高重貨物操作司機和滾裝司機來移動進口到港的汽車。而軍事演習也佔用了通常爲運輸商所保留的相當數量的終端空間。

而目前該港口也沒有足夠的到港汽車貨物承運人，導致出口等待時間再次增加。由於時效的不確定，航運公司Wallenius Wilhelmsen已取消了在未來三個月對美國的出口訂單。 VesselsValue的車輛承運主管Dan Nash說到。

數據顯示，汽車出口的訂單減少有助於加快最近幾個月港口堆積的車輛的處理時間，但目前汽車到港的等待時長仍呈上升趨勢。

Nash稱，車企現面臨的主要挑戰是從特斯拉上海超級工廠運輸進口以及主要從日本、韓國和中國進口的輕型汽車的訂單完成時間的延誤十分嚴重。

（德國不來梅港汽車運輸平均時效曲線圖）

此外，除了缺少主要勞動力外，船舶運力緊張也加劇了該港口運輸時效的延誤。

根據VesselsValue的數據，與2019年12月相比，全球的運輸船隊平均短缺約13艘運輸船舶。“主要是由於疫情爆發的第一年船舶過度報廢造成的。 而預計運力緊張的情況將持續到2024年新建船舶開始交付。”Nash說。

“雖然全球供應鏈的價格已從疫情爆發的高點開始下降，但由於船舶正在滿負荷交易，運輸費率仍未有下降趨勢。” 他補充說到。

英國方面，如果未能與港口管理達成協議，英國利物浦港的員工將在11月14日至21日舉行第四次罷工。Braun說道，由於這次罷工組織得井井有條，因此運輸商有時間提前計劃和繞過港口將貿易轉移到其他地方港口。但依賴港口正常運營的卡車司機和其他工人的收入將因罷工受到更大程度的打擊。

而Peel Ports在英國擁有包括利物浦港口在內的所有權。Braun表示：“如果沒有集裝箱進出港，他們就沒有生意，且將退出集裝箱卡車和其他貨物運輸業務。最終，業務量導致收入的減少也意味着皮爾港(Peel Ports)將不得不進行裁員。”

Braun說，Crane Worldwide Logistics公司正爲英國最大的集裝箱港口費利克斯託港(Felixstowe)將進行的額外罷工，以及倫敦希思羅機場可能發生的罷工對其訂單業務造成的可能影響做準備。

責任編輯：於健 SF069