隨着秋冬季來臨，雲南、海南等地延續了房車旅遊熱度。近日，位於昆明的雲南橫無際涯旭日東昇房車露營地宣告對外開放，未來還將繼續建設二、三期工程，成爲集合休閒旅遊、房車保養、維護改裝等功能的綜合型房車營地。隨着房車旅遊熱度漸長，房車營地的建設也亟待跟進。有數據顯示，截至2020年12月，國內真正面對消費者開放且具備一定水電設施的營地不足500個。如何加強營地建設和服務，讓房車真正實現“四海爲家”，成爲房車旅遊發展必須面對的問題。

營地分佈不夠合理，影響遊客線路規劃

房車需要補水補電，營地和水電樁成爲繞不開的問題。如果房車缺少營地和水電樁補給，意味着需要攜帶大容量的電池和儲水設備，不僅提升車輛噸位，也會大幅增加能耗。作爲房車旅遊重要的組成部分，當前國內房車營地的發展仍需繼續推動，相關管理也需要政策的進一步完善。

據上汽房車生活家營地業務負責人馮山介紹，當前國內房車營地大致分爲三類，第一類是房車度假營地綜合體，也稱之爲“綜合類營地”，此類營地自成景區，數量極少，大多集中在東部沿海經濟發達區域，投資金額高，回報週期長。第二類是房車主題酒店營地，多爲以房車或露營爲主題的住宿單元，房車補給營位少，數量較少，也不是真正意義上服務於自行式房車的營地，更偏重酒店形式。第三類是汽車營地，以自駕營地居多，但能爲房車提供補給的營位很少，更趨向綜合停車場類型。

與此同時，馮山也指出，當前國內營地分佈不合理，影響了遊客的旅遊線路規劃。

根據國內房車銷售數據，華東地區始終爲房車主要銷售市場。今年上半年，華東地區以2199輛的銷售數據領跑全國。不過，房車旅遊的主要目的地集中於西南、西北等與華東等距離遙遠的地區。這些地區的房車營地建設能否滿足需求，仍需打上問號。

《2020中國房車市場白皮書》統計顯示，截至2020年12月，國內露營地總數爲1063個，其中，真正面對消費者開放且具備一定水電設施的營地不足500個。另有業內人士指出，當前國內標準化的房車營地數量不超過200個。從分佈來看，2020年時，露營地大多集中在華東地區，其次爲華北、西南地區。

此外，當前房車營地還存在營地服務不規範、服務意識不夠等問題。“現有房車營地大多營位的功能設計、營地服務內容缺乏規範，甚至很多營地的營位在設計之初，對遮陽棚打開範圍等都沒進行考慮，變成了大一點的停車位，失去了營地應有的功能性。”馮山表示，“經常會有車一停、錢一收就無人問津的情況，並未意識到營地就是沒有房頂的酒店，各項人員的服務均要跟上。”

房車營地盈利能力仍待提高

另一方面，國內房車營地盈利能力也亟待提高。路程網×房車行的創始人丁宏波曾公開表示，房車露營地經營狀況不容樂觀，60%房車露營地處於關閉或轉型的狀態。市場上存活下來且經營狀況良好的房車營地主要爲大型品牌連鎖營地，主要業務模式是接待自駕遊露營。

據瞭解，當前房車營地的投資回報週期較長，在3年到7年，大型綜合類營地投資重、回報慢。

房車生活家總經理楊松柏表示：“經歷買地、投資建設再運營等一系列環節後，單純的房車營地其實很難掙到錢，只能通過與露營或其他產業結合來實現盈利。這也是爲什麼房地產業願意去投資的原因，主要目的是圈地。”

在此背景下，“大而全”的房車營地略顯“失寵”，“小而美”且綜合服務良好的營地成爲投資熱點。據《2020中國房車市場白皮書》，2020年有一大批小微營地投入使用，獲得了消費者的一致好評。水電補給等基礎服務方面，房車營地也在探索更加多樣化的運營模式，以挖掘新的盈利點。

“多樣化的碎片產品以及活動內容纔是營地的主要營收點，未來‘營地+’的概念會持續增強，碎片化產品和‘A+B+C’的多元化產品組合會成爲主流。”馮山表示，“受疫情影響，出境遊受限，旅行需求轉向國內。疫情防控常態化下，中小範圍或私密性的旅行更被大衆接受。未來幾年‘小而美’的營地一定會崛起，營地將會迎來紅利期。”據介紹，南京大塘金山野營地和武漢徑河公園湖畔營地已成爲集合露營、餐飲休閒等多項功能的綜合休閒目的地。

值得關注的是，國內房車營地的建設也在不斷推動。2021年1月，中國旅遊車船協會發布《首批5C、4C級自駕車旅居車營地名單的公告》，全國共有6家營地入選5C級自駕車旅居車營地、9家營地入選4C級自駕車旅居車營地。

“國內仍需要完善房車營地建設，整個過程需要政府來主導和推動，進而帶動產業鏈的發展。近兩年，房車行業的成長速度已經非常快了，從業者也越來越多，再往後十年、二十年，一定是一個風口。”楊松柏表示。

新京報貝殼財經記者 鄭藝佳

責任編輯：朱學森 SN240