神龍汽車的命運在近期備受關注。11月9日，神龍汽車召開了一場供應商溝通會。

Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維稱，神龍汽車是Stellantis集團在中國唯一的製造合資企業，與東風的合作一直都是Stellantis集團在中國的重中之重。同時他表示，2023年Stellantis集團將在神龍汽車投放一款全新標緻車型，努力在未來幾年推出更多新車。

神龍汽車總經理陳彬稱，2023年神龍汽車將投放全新車型及多款改款車型，並啓動電動車方面的工作。

關於神龍汽車是否繼續開設工廠的爭議，在這場溝通會後或許能暫時放在一邊。

在此前的巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實的一番話引發外界對神龍汽車前途的猜測。“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠製造的汽車出口到中國，就像 Jeep 和阿爾法 · 羅密歐。”

對此，Stellantis中國向界面新聞回應稱，“不予置評。”

陳彬當時對媒體回應稱，Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發展的新方案緊密談判，國內外媒體關於唐唯實發言的解讀有誤，“建議讓子彈飛一會兒”。

作爲Stellantis集團在華唯一的合資企業，神龍汽車在今年的表現並不算差。10月中旬，神龍汽車就公佈銷量數據稱，截至10月16日銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年。最新數據顯示，神龍汽車10月銷售14589輛，刷新2022年單月銷量最佳紀錄，同比增長45%，實現連續23個月同比正增長。1至10月神龍汽車總銷量10.5萬輛。

神龍汽車今年的表現和Stellantis集團對華的整體戰略之間，有着鮮明的對比。

Stellantis集團和廣汽集團的合資公司廣汽菲克在近期申請破產；歐寶繼續踐行Stellantis集團在中國的“輕資產”戰略，擱置重返中國的計劃。

3月，Stellantis在“Dare Forward 2030”長期戰略規劃中也提到了對中國市場的態度，其表示將規劃輕資產商業模式以降低固定成本，實現淨營收200億歐元。

2月，神龍汽車被曝將進行架構調整，即實行“兩室一廳”模式，神龍汽車作爲生產基地保留，東風標緻品牌由法方主導，東風雪鐵龍品牌由中方主導。但此後有媒體報道稱，這一模式已被暫緩。

神龍汽車曾在2014、2015年銷量連續突破70萬輛，但此後迅速下滑，2020年銷量僅爲5萬輛。今年，神龍汽車的銷量目標爲15萬輛並實現盈虧平衡。目前10.5萬輛的銷量距離這一數據仍有不少差距，想要完成年度目標並不容易。