特斯拉汽車又被指控“失控“。近日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車過程中突然加速，車輛在高速行駛2.6公里以後，連續撞上多臺車輛並導致2死3傷。

11月13日，一名認證爲事故車主家屬的微博用戶“詹丘比”公開表示，車輛突然加速後，當事車主曾多次猛踩剎車並按下P檔（停車檔位），但車輛依舊高速行駛，最終導致事故發生。此外，“詹丘比”還表示車主曾是一名職業貨車司機，在事故發生時也沒有醉駕甚至毒駕。

“請問天底下誰會連續2.6公里都踩錯踏板？”在“詹丘比”看來，這起事故的原因在於特斯拉車輛在行駛過程中出現失控。

但特斯拉方面對《財經》記者表示，後臺數據顯示：事故發生時車輛電門被長期深度踩下；全程沒有踩剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。

目前，當地警方已經介入並排除了車主酒駕和毒駕的可能。至於事故的具體原因，警方表示要對車輛進行檢測，目前鑑定結果尚未出來。

“失控”的到底是什麼？

根據公安部的數據，2021年，各地公安機關共對7245起道路交通事故開展深度調查，其中依法進行刑事立案的就達到2521起。但像特斯拉這樣出了事故以後被高度關注的汽車品牌卻很難找到第二家。

“其實，其它汽車品牌也有類似的車輛失控案例。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《財經》記者表示，但這些案例大部分沒有被外界關注。

有網友打趣道：“當特斯拉出事了，那新聞裏直接就說特斯拉，如果只說車輛失控，那就一定不是特斯拉。”

所以有一種觀點認爲，相比於車輛的“失控”，特斯拉其實是出現了品牌“失控”。

自誕生以來，產品的高性能和零排放以及馬斯克科技狂人的號召力，讓特斯拉一直都是公衆和輿論關注的焦點。

也正是在巨大的關注度之下，特斯拉身上的每一個細節都被外界拿着放大鏡審視。特別是近年來疑似剎車失靈案件的接連出現，更是讓公衆對特斯拉的安全性有着疑慮。其中，最爲外界熟知的一次維權事件便是，2021年上海車展期間的車主在車頂維權。

今年以來，類似的事件依然還在發生。3月，南京的林女士駕駛特斯拉Model 3離開車庫時車輛突然加速。林女士表示自己多次踩下剎車，但車輛不受控制，最終撞在了牆上。  

事發之後，特斯拉方面表示事故原因是林女士駕駛車速過快，環氧地坪漆致使車庫地面過滑，且林女士只在碰撞前最後一秒踩過剎車，所以導致車輛未能成功剎停。

“在我的印象裏，從2015年開始就有特斯拉車輛失控的報道。”張翔對《財經》記者表示，雖然車輛失控的事件很多，進入司法程序的也不少，但在車主因車輛失控起訴特斯拉的案件中，特斯拉從未敗訴。

比如曾經備受關注的“溫州特斯拉剎車失靈”事件，車主稱車輛突然失控自動加速，引發輿論關注，但經過專業鑑定和司法審判，法院最終判定是車主錯把油門當成剎車，特斯拉勝訴，車主需向特斯拉賠禮道歉並賠償5萬元損失。

那麼，爲什麼在特斯拉一直勝訴的情況，一旦發生新的車輛失控的事故，還是會引起軒然大波呢？有分析人士指出，這或許和目前第三方鑑定機構的缺位有一定關係。

亟待補位的第三方檢測機構

在2021年的上海車展上，車主張女士在車頂維權讓特斯拉剎車失靈成爲了輿論的爆點。據《財經》記者瞭解，時至今日，這起案件也沒有最終宣判。

據悉，張女士和特斯拉爭論的一個焦點就在於，特斯拉是否應該提供完整的行車數據。張女士對《財經》記者表示，她曾先後數次向特斯拉索要事故的完整數據，但特斯拉以各種理由拒絕。

但是，特斯拉對此卻給了《財經》記者另一種說法，那就是張女士沒有配合檢測：“後臺會有部分部分數據，但車輛的完整數據在EDR（汽車事件數據記錄系統）裏，它就類似一個黑匣子。不論是河南的案子還是之後的案子，只要送去檢測，所有的數據就能拿出來，所以不是特斯拉提供不提供的問題。”

但張女士認爲，特斯拉指定了一家鑑定機構且告知國內只有這一家鑑定機構可以檢測，而且該機構與特斯拉有業務往來，所以她無法接受在該機構進行檢測。

面對這樣的僵局，國內是否有其他第三方機構能進行檢測呢？

對於這一問題，同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產對《財經》記者表示，目前，國內的權威第三方鑑定機構主要包括兩類，一類是司法鑑定中心；另一類是國家級汽車檢測中心。但是針對智能電動汽車的新問題，這些機構也難以做出專業的鑑定。

張翔也持有類似的觀點，他對《財經》記者表示，包括行駛數據在內，特斯拉的數據都是經過加密的，第三方機構無法自己直接解讀，那也就談不上鑑定事故原因了。“某種意義上，特斯拉既是運動員，還是裁判員”。

這起失控時事件尚未有定論，但結論無非兩種，一是特斯拉質量問題真實存在，接下來就是賠償以及召回；二是特斯拉沒有實質安全問題，更多是一起口碑風暴，但其中反映出的品牌失控以及第三方檢測缺位，也值得這家明星外企深思。