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目前國內新能源乘用車市場出現“高、低端兩頭大”的啞鈴型結構，中端車型優質 供給缺失。2020 年國內新能源乘用車 A 級車銷量僅佔 32%，而相比之下國內整體乘 用車市場 A 級車銷量佔比高達 60%。

究其原因，一方面，受疫情影響，2020 年運營 端（主要爲 A 級車）銷量顯著下降；但最核心的原因是 To C 端市場的優質 A 級車 型供給不足，2020 年 A 級車市場新車型較少，多爲基於原有車型進行的改款爲主（主 要升級動力總成，而整體外觀、智能化等改良較小）。

相較於特斯拉與造車新勢力高 舉高打憑藉極致產品力取勝、宏光 MINI EV 精耕細分市場的策略，中端車市場目標 客羣對售價較爲敏感，但受成本所限，目前中端電動車購置成本較同版燃油車更高， 且同質化競爭較爲嚴重，因此成爲突破難點。

突破中端市場是新能源汽車持續滲透的必由之路，成本控制是重要競爭要素。對標智能手機發展歷程，我們認爲下一階段新能源汽車市場將步入從“引領者憑藉極致 產品力突破高端市場”到“產業鏈成本下降推動產品向中低端市場滲透”過渡的過 程，成本控制能力是第二階段的重要競爭要素。

2010-2013 年智能手機行業處於由高 端市場向中低端市場滲透的階段，三星憑藉一體化佈局帶來的成本優勢、多產品矩 陣策略，產品覆蓋從低端到高端各細分品類，迅速超過蘋果成爲全球第一大智能手 機供應商。

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