11月24日，澎湃新聞記者從知情人士處獲悉，在繼國內動力電池龍頭寧德時代後，寶馬集團位於瀋陽的動力電池中心也將與惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱“億緯鋰能”）合作，從後者採購電芯。

就在前不久的11月11日，寶馬集團宣佈將投資100億元人民幣用於瀋陽動力電池中心的擴產。

據瞭解，寶馬是首個在華設立電池工廠的國際豪華汽車品牌。2017年10月，年產3.3萬套高壓電池組的華晨寶馬動力電池中心在瀋陽揭幕，併爲寶馬5系插電式混合動力車型提供電池；次年5月，動力電池中心啓動二期項目，爲寶馬首款純電動SUViX3提供第五代動力電池。

不過，成立至今，寶馬瀋陽動力電池中心的功能定位爲電池Pack工廠。動力電池的最小單位是電芯；衆多單個電芯通過串並聯的形式連接起來，被同一個外殼框架封裝在一起，形成模組；電池模組再配備熱管理系統、電池管理系統等構成電池包（Pack）。

也即是說，瀋陽動力電池中心主要完成動力電池包的研發及生產，並不涉及動力電池中電芯的生產，電芯仍然需要外購。在此之前，寧德時代一直是寶馬瀋陽動力電池中心主要的電芯供應商，主要提供方形電芯。

寶馬與寧德時代的合作由來以久。業內衆所周知的是，在2012年寧德時代剛開始生產動力電池時，所接的第一份業務就來自寶馬。寶馬方面當時提供了800多頁紙的動力電池生產標準給寧德時代，幫助其生產符合寶馬要求的動力電池產品。

而此次寶馬的瀋陽動力電池中心還將與億緯鋰能合作，在業內人士看來，這跟寶馬未來的46系列圓柱型電池戰略相關。

在今年9月，寶馬集團宣佈，從2025年起在“新世代”電動車型中將使用46mm標準直徑的大圓柱電芯。目前，寶馬集團已與中國三大動力電池生產商寧德時代、億緯鋰能、遠景動力分別簽訂了生產合約。

寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示，公司研發的第六代鋰離子圓柱電芯，相較於第五代方形電芯，正極鎳含量更高，鈷含量有所減少，負極中增加了硅的含量。電芯單體能量密度將提升20%以上，續航里程提升30%，充電速度提升30%。

據瞭解，目前全球動力電池電芯的形狀路線中，方形是主流，圓柱形電芯中又以2170小圓柱爲主。全球頭部新能源車企中，率先將眼光投向直徑爲46mm大圓柱形鋰離子電池的是特斯拉，其在2020年9月推出了4680大圓柱電池。

在業內人士看來，圓柱形電芯的主要優勢在於電芯一致性好，單體能量密度更高，電池生產效率更高，以及成本更低。而寶馬集團也在公告中表示，第六代圓柱電池相較於第五代方形電池產品，成本可降低多達50%。

在前不久的2022中國（遂寧）國際鋰電產業大會上，國內動力電池廠商瑞浦蘭鈞的技術顧問夏保佳博士表示，大圓柱型會成爲未來動力電池的一個重要路線。在他看來，主要原因是“基於負極硅基材料和正極高鎳的高能量密度電池體系，圓柱體形狀非常好。”

“如果電芯負極用硅材料，硅材料容易膨脹，而圓柱體抗膨脹的優勢非常明顯。而如果正極採用高鎳材料，由於鎳的性質很活潑，材料有一些氣脹對圓柱體結構也不造成明顯影響。”夏保佳說。

不過，特斯拉宣佈推出4680電池兩年多，量產的進度沒有當初想象得那麼快。夏保佳認爲，這是因爲要真正生產，大圓柱電池還有很多技術難題需要克服。其中一個原因是這種電芯結構很容易短路和微短路。因爲電芯單體容量不大，電池體系需要很多電芯通過並串的形式組合，一旦形成短路、微短路，對整個電池體系很不利。此外，圓柱形電池的空間利用率較方形電池有劣勢。

值得注意的是，在國內，億緯鋰能一直是大圓柱電池的擁躉。在11月中旬舉辦的2022高工鋰電年會中，億緯鋰能董事長劉金成表示，大圓柱、大鐵鋰電池將是億緯鋰能未來三年的主導產品。

據瞭解，億緯鋰能與以色列的初創公司StoreDot合作開發，已經佈局4680和4695兩種型號的大圓柱電池，目前已經有成品。公司預計將在2023年達成20GWh的產能，2024年達成40GWh的產能。

而近期億緯鋰能在瀋陽的一系列動作，也被認爲是與寶馬的未來合作相關。此前的9月27日，億緯鋰能發佈公告，將在瀋陽建設動力電池與儲能項目。項目主體公司註冊資本爲1億元，規劃產能40GWh，預計總投資100億元，分兩期建設。其中，一期項目投資50億元，建設20GWh儲能與動力電池智能製造工廠及配套設施。

而天眼查資料顯示，11月22日，註冊資本爲1億元的瀋陽億緯鋰能有限公司成立，公司由億緯鋰能100%控股，經營範圍包含電池製造、汽車零部件及配件製造、新能源原動設備製造、蓄電池租賃等。