“還有哪家鋰電企業沒有做鈉電的呢？”

一位國內鋰電行業分析師近日在其朋友圈中發出如此感嘆。雖然話語似乎有些誇張，但也道出了目前國內鋰電池企業爭相佔位鈉離子電池的局面。

11月29日，寧德時代研究院副院長黃起森表示，寧德時代的鈉離子電池普遍可以滿足續航400公里以下的車型需求。根據寧德時代的時間表，明年將實現鈉離子電池的量產。

12月1日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從國內另外兩家動力電池巨頭國軒高科和億緯鋰能方面瞭解到，兩家公司都有對鈉離子電池的研發投入。“有實驗室在攻關，暫時還沒有成果，”國軒高科某負責人表示，“去年寧德時代推出鈉離子電池，對行業內還是有觸動。”

億緯鋰能方面的一位磷酸鐵鋰電池研發負責人則告訴澎湃新聞記者，其團隊研發鈉離子電池已有五年時間。該負責人還透露，本月中旬億緯鋰能將會發布新一代鈉離子電池。

而國內動力電池裝車排名第二的比亞迪，雖然對外聲稱明年第二季度將實現鈉離子電池裝車的消息屬不實，但當澎湃新聞記者向其瞭解具體情況時，其並沒有否認正在研發鈉離子電池的事實。據業內人士推測，比亞迪的鈉離子電池目前可能還處於測試階段。

目前在全球範圍內，二次電池主要以鉛酸電池和鋰離子電池爲主，其中鋰離子電池能量密度、功率密度、循環壽命等方面的綜合性能較優。但全球鋰資源儲備有限，目前我國71%左右的鋰資源依賴進口。

隨着新能源汽車和儲能產業的快速發展，我國對於電池的需求呈現大規模增長態勢。在業內人士看來，鈉離子電池不僅能夠突破資源稀缺的瓶頸，在理論狀況下，還具有寬工作溫度區間、高倍率、高安全性等差異化性能優勢。

據瞭解，目前國內在鈉離子產業化走在前列的，是成立於2017年的中科海納公司。

11月29日，中科海鈉（阜陽）全球首條GWh級鈉離子電池生產線產品下線。當天，在首屆鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上，中科海鈉總經理李樹軍透露，阜陽產線計劃在明年擴產至3-5 GWh，並有望實現100MW級鈉離子電池儲能系統推廣應用。

據瞭解，中科海鈉的核心團隊由中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所胡勇勝研究員牽頭，擁有30餘項鈉離子電池核心發明專利。成立同年，中科海鈉發佈了鈉離子電池。

中科海鈉官網顯示，公司目前的鈉離子電池能量密度爲145 Wh/kg，循環壽命爲4500次。中科海鈉計劃將鈉離子電池的能量密度進一步提升至180-200 Wh/kg，同時將循環壽命提高到8000-10000次。目前，中科海鈉的鈉離子電池已應用於電動自行車、電動汽車以及儲能電站等領域。

2022年4月，中科海鈉完成新一輪融資，次輪投資由華爲旗下哈勃投資領投，由海松資本、聚合資本聯合投資，所募資金將主要用於鈉離子電池量產產線的搭建。

國內動力電池龍頭寧德時代則是在去年7月發佈了第一代鈉離子電池。據寧德時代當時介紹，寧德時代的鈉離子電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20攝氏度的低溫環境中，也能擁有90%以上的放電保持率。

而根據寧德時代研究院副院長黃起森11月29日的最新介紹，通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉離子電池鋰離子電池混搭，寧德時代的鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。光大證券行業某研究員對澎湃新聞記者表示，這意味着寧德時代的鈉離子電池替代相當一部分磷酸鐵鋰電池的概率大增。

在電池的量產方面，有接近寧德時代方面的人士透露，雖然寧德時代提出明年將會實現鈉離子電池量產，但受限於供應商的原料產量，實際大規模投產可能要等到 2024、2025 年。

據該人士透露，明年寧德時代或在一些動力 A00 車型（微型汽車）和商用車上實現鈉離子電池的試裝和試產。未來，兩輪車上的應用或許會水到渠成，而其競爭力主要取決於價格。

而在電池大廠之外，目前國內活躍的鈉離子生產商還有新晉玩家傳藝鈉電，其主要產品形態爲方形鋁殼及圓柱形鈉離子電芯及其pack系統，產品能量密度大於145Wh/kg。公司表示將建成年產3萬噸正極材料、4萬噸負極材料及年產10GWh的鈉離子電池的生產基地。

此外，湖南立方新能源、山東章鼓等企業已宣佈可量產鈉離子電池。切入鈉電池及電池材料領域的企業還包括欣旺達、鵬輝能源、當升科技、容百科技、鈉創新能源、璞泰來、多氟多、新宙邦等。

目前，業內對於鈉離子電池的集中關注點仍然是成本。澎湃新聞記者瞭解到，鈉離子電池的理論成本爲0.3—0.4 元/wh，但目前成本在0.7-1 元/wh 之間。“一方面需要從技術上降本，此外，材料造價成本也需要下降。例如目前負極材料上，鈉離子電池所用的硬碳比鋰離子電池所用的石墨貴，電解液材料六氟磷酸鈉比六氟磷酸鋰貴。”一名業內人士說。

據介紹，國內鈉離子電池產業化瓶頸問題還在於鈉離子電池材料供應商產業鏈不完善，各電池廠家所選用的鈉電正極、負極、電解液的材料也不一樣，導致其價格較高。

“鈉離子電池商業化是在 2021 年碳酸鋰開始漲價的時候開始的，本身推動的時間點也比較晚，導致很多優質企業儲備不足。”一名頭部電池企業電芯負責人表示。

在不少業內人士看來，總體來看，就技術和產業鏈而言，鈉離子電池未來的發展會比鋰離子電池早期發展更順利。因爲鈉離子電池在鋰離子電池的基礎上有很多技術方面的延伸，鈉離子電池也可以借用鋰離子電池的設備和相關材料，包括隔膜、電解液的溶劑等。

不過，鈉離子電池的劣勢在於，競爭環境更加激烈。鋰離子電池發展初期面對的是鉛酸電池，而鈉離子電池當前面臨的競爭對手是鋰離子電池。鈉離子電池的能量密度、壽命、環保性、政策法規的支持力度，相對於鉛酸電池是碾壓式的，但相對於鋰離子電池來說政策優勢沒那麼大。

在諸多業內人士看來，目前鈉離子電池的定位更多是作爲對抗鋰價快速上漲的儲備。如果鈉離子電池能夠實現理論成本0.3—0.4 元/wh，那麼可以在即便碳酸鋰的價格回落的情況下，實現價格上的比較優勢，覆蓋一部分磷酸鐵鋰電池的應用。因爲對於磷酸鐵鋰電池而言，即使碳酸鋰價格回落到正常水平，成本也在 0.5/wh 元左右。“但如果碳酸鋰價格未來回落得更快，那麼鈉離子電池就會很被動。”上述負責人表示。