歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina 

文 | 鄧思邈

來源：智能車參考

一輛測試車燒了，CEO就被罷免了。

這也太嚴苛了吧，畢竟放眼全球，不論是巨頭車企還是新造車公司，測試車出點問題，再正常不過。

但這輛燒掉的珍貴的測試車，來自法拉第未來FF，賈躍亭的造車公司。

外媒爆料說，測試車的燃燒事故，成爲全球CEO畢福康被掃地出門的直接導火索。

這位前拜騰汽車的合夥人，3年前在拜騰倒閉後被老賈招致麾下，出任FF全球CEO，還跟老賈實現了納斯達克敲鐘上市（SPAC借殼）——即便距離量產車交付永遠“一步之遙”。

然而現在，隨着價值140萬的測試車化爲灰燼，畢福康被無情罷免。

接棒FF全球CEO的是陳雪峯，畢業於武漢理工大學，在汽車行業摸爬滾打20年，39歲當上了奇瑞捷豹路虎副總裁，被稱爲國內最年輕合資公司掌門人。2021年3月加入FF，不過主要負責中國業務——沒錯，FF竟然還有中國業務。

陳雪峯接棒後，賈躍亭再次號召大家爲量產夢想窒息，他也再次微博透露“量產進展”：

雪峯出任全球CEO後，距離FF91交付僅剩一步之遙。

畢福康走人

畢福康的全球CEO職位，是被法拉第未來（FF）董事會解除的。

在官方公告文件中，主要是基於“對公司自去年7月上市以來的表現進行全面評估”。

大致意思就是，畢福康在位期間，沒能交出令董事會滿意的成績。

畢福康的董事會職務，也被一併解除，算是走得徹徹底底的。

畢福康（Carsten Breitfeld）2019年9月加入法拉第未來，截至目前已有3年多時間。

在之前的採訪中，畢福康透露過，他與賈躍亭結識已有多年，早在2015年賈躍亭就勸他加入FF。

剛加入時，畢福康評價FF是一家“技術和產品都很出色的公司，或許有時企業執行力存在欠缺，但依然有着巨大的潛力”。

而且在他眼裏，賈躍亭異常耀眼：

賈躍亭是個很好的人，他創業很成功，打造了價值數十億美元的樂視。他有夢想有激情，對產品有很大熱情。我也是個愛產品的工程師，所以我們有共同的特性。賈躍亭在中國有很多粉絲，我知道人們對他的評價是兩極分化的，很多人不喜歡他，但他仍有不少粉絲，我在中國呆了三年，我知道這一點。他遭遇了很多挫折，但我覺得他是個負責任的人，他正在努力處理問題，例如清償債務。

關於之前的工作履歷，畢福康曾在寶馬工作超過10年時間，親手參與打造了寶馬i8電動車。

不爲外人熟知的是，畢福康曾經還是拜騰汽車的聯合創始人兼CEO。後來拜騰不行了，遠遁美國，然後就與“下週回國”的老賈勝利會師。

當然，更早之前拜騰危機的時候，畢福康也有過“下週回國”的期待。

如今畢福康沒盼到FF91新車量產交付，卻意外被勸退……而且在賈躍亭的最新微博中，隻字未提畢福康的卸任。

而且關於畢福康的走，外媒殺人誅心，揭祕說老賈和FF對畢福康早已心有不滿，更何況在他治下，還損失了一輛珍貴的測試車。

要知道老賈和FF，造車8年，身上揹負最多的屈辱就是“沒車”——始終停留在PPT上。

現在好不容易手工敲打出彌足珍貴的幾輛，還給燒了……

是可忍孰不可忍？

陳雪峯升任FF全球CEO

接替畢福康的，正是陳雪峯。

陳雪峯這次算是上位了。

去年3月，陳雪峯加入法拉第未來，擔任中國區CEO，當時他向畢福康彙報，主要負責FF中國區所有業務，包括項目實施、生產戰略、本地化產品開發和用戶生態系統的搭建。

之所以選擇加入FF，他給出的理由是：

針對這個決策我已經想了三年了。從2002年加入汽車行業，到2015年成爲奇瑞捷豹路虎副總裁。在過去的20年，在中外合資公司裏面每三年就經歷了職級的提升，在2017年的時候就問自己，職業生涯都是三年爲單位的話，下一個三年怎麼辦？其實在2018年，賈躍亭就曾邀請我來FF，當時我也來北京看過FF91的車。

在他擔任FF中國區CEO期間，經手過的項目包括與吉利、與珠海地方政府合作的推進等。例如去年9月他表示，FF與吉利雙方技術團隊正在緊密對接，進行平臺技術的驗收及開發準備。

與此同時，陳雪峯還幫助推進FF中國線下銷售渠道的建設，“希望通過FF91打造標準化服務，隨後在FF81、FF71推向市場的時候，向經濟型用戶推廣一種高端人士的生活方式。”

此番升任全球CEO，FF給陳雪峯開出的工資不菲。

基本工資90萬美元，另外還包括最高60萬美元的年終獎，以及現金簽約和保留獎金50萬美元，加起來一共是200萬美元（摺合人民幣約爲1392萬元）。

然而比不上畢福康2020年的年薪——總計約273萬美元，摺合人民幣約1900萬元。

事實上，在加盟FF之前，陳雪峯早已在汽車行業混得風生水起。

現年46歲，1999年本科畢業於武漢理工大學汽車設計和製造專業，並於2016年獲得汽車工程碩士學位，目前長江商學院工商管理碩士在讀。

最早2002年加入重慶長安福特，擔任電氣產品開發工程師；隨後出任過福特澳大利亞電氣設計工程師、福特馬自達B2e（經濟型轎車平臺）項目高級經理、長安福特馬自達項目部部長。

2013年至2015年，陳雪峯擔任奇瑞捷豹路虎製造部執行副總裁，帶領團隊18個月內在中國建立了奇瑞捷豹路虎生產基地，並提前3個月交付了第一款在中國製造的路虎車型。

從2015年起，他被提升爲奇瑞捷豹路虎常務副總裁，當時39歲的他成了國內最年輕合資公司掌門人。

賈老闆的造車公司，亂象叢生

陳雪峯算得上是“臨危受命”，因爲現在的FF，正值“生死存亡之際”。

在此之前，也就是上一個階段裏，在畢福康擔任全球CEO期間，FF過得怎麼樣？

亂，或者說，依然非常亂。

首先是財務危機問題。

不久前法拉第未來披露了財報。財報顯示，今年第三季度，FF淨虧損1.03億美元，較去年同期3.04億美元的淨虧損大幅收窄；今年前三季度，FF淨虧損3.98億美元，相比去年同期淨虧損4.32億美元略微下降。

截至今年9月30日，FF賬面現金餘額僅剩3177萬美元，賬上的總資產約爲5.4億美元，負債總額達到2.53億美元。

法拉第最新發布的公告甚至悲觀預計：

FF是否有能力繼續經營一年存在重大疑問。

此前的融資記錄，包括2018年恒大健康以67.467億港元入主FF，恒大隨後又在2018、2019、2020年分三次支付給FF總共20億美元；去年7月FF在美國納斯達克上市募資約10億美元；今年9月FF獲得了1億美元融資……

然而儘管四處融資，到目前爲止FF91仍未量產交付，一鴿再鴿。

這也是法拉第未來的第二個“亂象”。

從最開始承諾今年7月交付FF91，到後來推遲到今年第三季度，再到後來又改口變成了今年第三或第四季度。

△來自法拉第未來APP，“售罄”被寫成了“售馨”

最新發布的公告，則變成了“FF 91首次量產交付時間尚不確定，預計不會在2022年發生”。

按照法拉第未來的產品計劃，“FF91之後，將持續推出FF81和FF71，FF81將在明年量產上市，FF71預計在2024年與用戶見面”。

這麼看來，FF91能不能造出來都是謎，更何況FF81和FF71？

除了量產時間，法拉第未來在訂單數量和財報發佈時間上也不守信。

比如曾在IPO申請中聲稱FF91已收到超過1.4萬份訂單，實際根據官方最新數據披露，截至今年11月17日，全球一共收到369份訂單。

包括去年11月，FF因爲沒有及時提交財報，被美國證監會發來警示函，面臨可能被退市的風險。

法拉第未來的第三個亂象，是內部高層動盪。

先是今年2月，賈躍亭被FF公司董事會調查，調查後降薪25%，賈躍亭改向新任命的董事長Susan Swenson彙報。

之後4月，賈躍亭的外甥王佳偉，原來在FF擔任資本部副總裁，也被迫從FF離職。

王佳偉出走的背後，也被看作是FF董事會與賈躍亭爲主的管理團隊之間，矛盾有所惡化。

直到今年6月，法拉第未來被曝存在“內鬥”紛爭，據說是“賈躍亭系”發力，要求替換掉去年任命的董事會主席Brian Krolicki，原因是“他們不希望有投資方背景的人來監督管理層”。

後來“內鬥”進一步升級，FF內部6名員工聯合上書，要求董事會解除Susan Swenson的執行董事長和董事會主席兩大職務。

再就是今年9月，Susan Swenson和Brian Krolicki被踢出FF董事會，賈躍亭與合夥人團隊重新獲得了對FF的控制權。

當時賈躍亭還發微博表示：

法拉第未來的第四個亂象，則是被做空。

做空機構J Capital Research（中文譯爲美奇金投資），去年10月出具了一份做空報告。

長達27頁的報告中，開篇就寫道：

FF只是一個從美國投資者那裏收集資金的桶，並將錢倒入其創始人、中國最知名的證券欺詐者賈躍亭創造的債務黑洞。

美奇金投資還細數了FF多條罪狀，包括沒有量產車的能力；財務狀況堪憂，融資補空沒有盡頭；老賈這人靠不住……

但賈躍亭當時對此予以否認，表示這是“冷飯熱炒，無稽之談”。

某種意義上講，這4大亂象，也集體造成了法拉第未來股價急劇暴跌。

去年7月上市的FF，發行當天收盤報13.98美元，市值約45億美元。

如今一年多時間過去，法拉第股價跌到了0.299美元，市值直接蒸發掉43.65億美元。

陳雪峯之前擔任中國區CEO時就直言，FF現階段面臨5大挑戰，包括資本融資、產品力、品牌力和營銷、中國發展戰略、用戶的生態發展。

或許現在更重要的一個問題是：籌到錢，活下去，然後量產交付F91。

賈躍亭依然堅信：FF91可以“實現對邁巴赫、法拉利、賓利的顛覆”。

但留給老賈的時間確實不多了。