界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

造車9年後，賈躍亭所帶領的法拉第未來只在去年賣出了10輛汽車，且這一慘淡的銷量數據有被僞造的可能。

4月10日，法拉第未來兩名內部舉報人聲稱，這家陷入困境的電動汽車公司在迄今爲止少量交付數據中撒謊。並且，法拉第未來創始人賈躍亭已經將公司人力資源部門“武器化”，以報復任何試圖揭發真相的人。

這兩名員工何塞·格雷羅（Jose Guerrero）和維多利亞·謝 （Victoria Xie）已在洛杉磯高等法院提起了對法拉第未來、賈躍亭以及該公司人力資源主管楊楠的訴訟，指控他們存在非法解僱、違約和精神傷害行爲。

賈躍亭否認了這些指控。他在社交平臺上回複稱，該訴狀中存在大量的虛假陳述和誹謗，目的是陰謀報復和敲詐勒索，並將對這兩人提起反訴。

法拉第未來官方回應表示，對前員工提出的兩起訴訟指控非常重視。“公司相信，有基於事實的充分理由回應訴狀中的指控。同時，公司將採取一切必要措施以保護公司聲譽及全體員工免受包括人格攻擊在內的各種指控和侵害。”

界面新聞查閱兩位員工的訴訟狀發現，2023年12月6日，時任法拉第未來的銷售和售後總監格雷羅向法拉第未來總法律顧問提交了一份內部舉報信，稱法拉第未來在前4輛電動SUV FF91銷量上撒謊，無視銷售合規性，誤導投資人其真實銷量，以試圖提高公司股價。

這兩位員工表示，在法拉第未來公開宣稱的完成交付的4輛FF91中，只有1輛在交付完成60天后拿到了全額付款，其餘3輛在銷售過程完成之前就宣佈了交付。另外，法拉第未來在執行銷售協議時，沒有對車輛進行交付前檢查，並且在沒有保險和現金付款的前提下，向車管所提交了文件。

格雷羅在訴訟文件中還提到了賈躍亭對法拉第未來的控制權問題。2021年10月，J Capital Research發佈了對法拉第未來的做空報告，後者隨即成立了“獨立董事特別委員會”進行內部調查。2022年4月份，賈躍亭在調查中失去對法拉第未來的掌控，僅保留其首席產品官一職。

不過，格雷羅在訴訟文件中指出，賈躍亭在人力資源、預算分配、車輛發佈和金融服務等關鍵職能部門的管理和日常運營中施加影響。賈躍亭的親信不熟悉美國汽車行業，卻被安排在關鍵崗位上。

“戰略決策是在只有賈躍亭和他信任的圈子參加的‘週日會議’上作出。西方管理層被故意以‘我們沒有英文翻譯’爲藉口排除在週日會議之外，即使在管理層多次嘗試加入以承認其戰略和運營影響之後。”

作爲最早一批跨界造車的代表，賈躍亭如今在中文互聯網上的談資，只剩下了其對小米汽車外觀的抄襲認定，以及對高合汽車涉嫌抄襲的專利侵權訴訟。“爲夢想窒息”的賈躍亭依然沒有帶領法拉第未來走出困境。

這家在美上市的初創電動汽車公司正深陷危機之中。據該公司去年第三季報顯示，法拉第未來平均每天消耗約87.5萬美元資金。截至2023年9月底，賬面僅有約850萬美元現金，其中有185萬美元爲限制性現金。

糟糕的財務狀況讓法拉第未來甚至無法承擔總部的房租。4月9日，有消息指出，法拉第未來拖欠近百萬租賃款項，並遭到當地房東月內二度起訴。法拉第未來回應媒體稱雙方已達成和解，但具體協議內容不方便透露。

在美國市場開拓不力之際，法拉第未來決定在對新能源車追捧的中東地區尋找機遇。去年12月，法拉第未來宣佈與與阿布扎比投資辦公室合作，尋求在阿布扎比建立區域總部、製造工廠和先進研發中心。

4月9日，法拉第未來宣佈在迪拜設立中東銷售公司，計劃推出一款爲中東市場量身打造的限量版車型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，並計劃在2024年開始向該地區用戶交付。

責任編輯：劉萬里 SF014