12月9日上午，身披東航塗裝、印有“全球首架”刻章字樣的C919大型客機，由中國商飛公司交付給全球首家啓動用戶——中國東航，註冊編號爲B-919A。

在交付儀式上，中國商飛向中國東航頒發飛機銷售證，民航局華東管理局向中國東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電臺執照。至此，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式幹線飛機。

12月9日12時02分，東航首架C919飛機成功執行調機航班MU919，平穩飛抵上海虹橋機場。飛機穿過象徵民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機隊大家庭。

C919飛行部副總經理尚峯接受界面新聞等媒體採訪時表示：“得益於C919飛機良好的氣動特性和飛行操控品質，對於飛行員來說，飛機的起降操縱都是比較平穩的。”

尚峯透露，在今天的交付首飛前，所有首飛機組人員都已經過兩個多月的訓練，包括理論訓練、模擬機訓練、飛機本場起落訓練等各項準備工作，還與飛機研發人員和機務工程人員進行技術交流，以便掌握飛機的技術特性。

目前東航C919已經有24名飛行員，部分飛行員正在進行訓練，後續完成訓練後會投入到公司正式商業運行前的航線驗證飛行中。未來，東航會根據交付計劃和機隊規模，逐步增加飛行人員的訓練。

C919飛機落地虹橋機場後，界面新聞記者進入客艙和駕駛艙，現場參觀了C919飛機的內部構造與內飾。

東航C919乘務員向界面新聞介紹，C919飛機的行李架爲下拉式，每格可放下兩個行李箱，而自身佔據空間較小，關閉行李架後，旅客會覺得客艙空間感更大、弧線更加優美。

該名乘務員還告訴界面新聞，C919經濟艙座位有一個特殊的設計：同一排三個座位中，靠窗和靠過道的座位寬度均爲21英寸，中間的座位則加寬大概0.5英寸，使坐在中間的旅客可以更舒展自在。

不僅如此，C919飛機舷窗的數量也更多，目的是讓更多旅客可以看到機外的風景。

界面新聞向C919乘務員瞭解到，東航C919的機組已經在11月份進行了一系列培訓，包括水上訓練、跳滑梯訓練、各種應急操作以及機門等設備的操作。下一步是撤離驗證，待撤離驗證通過後，就要迎來100小時的模擬驗證航班。

關於模擬驗證航班，東航機務工程部副總經理史宏偉向界面新聞解釋：“飛機生產出來以後是一款產品，但是產品要變成商品、要作爲航班去運營，還需要模擬整個航班的運行過程。按照民航局的規定，模擬航班驗證飛行需要滿100小時。換言之，從我們今天接收C919飛機開始，到C919真正投入航班運行中，還需要100小時。”

東航方面介紹，由於C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批准的基礎上，需要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將向局方申請《運行規範》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批准。

東航計劃於近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。而這些驗證飛行的航點，正是東航C919後續投入商業運營將要覆蓋的航點。

據悉，完成上述準備之後，東航首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。東航將圍繞“四梁八柱”航線網絡，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

“東航是最早介入C919飛機的航司，即首家啓動用戶，國際上也稱爲領先使用航空公司。領先使用航空公司通過實際飛行積累大量數據，再把數據反饋給相關部門，特別是設計製造商——中國商飛，讓他們能夠不斷地改進、提升體驗感。從這個角度來說，我們也深刻感受到作爲首家用戶的責任感和榮譽感。”東航機務工程部副總經理史宏偉對界面新聞採訪表示。

隨着全球首架C919交付，國產大飛機事業從中國商飛研發製造的“上半場”，轉入中國民航商業運營的“下半場”。據悉，東航將投入最強的人員和資源力量負責 C919的運營保障，確保“上下半場”完美銜接。

交付當天，東航方面還透露，首批5架C919訂單中的其餘4架，將在未來2年間陸續交付。