【2020北京車展高端訪談】原定於4月21日舉行的北京車展，沉寂了將近半年，於9月26日在北京“重啓”，這也是2020年首個國際A級車展。恰逢金九銀十之際，本屆北京車展吸引了近乎全部國內外知名汽車品牌攜全新產品以高規格參展，超過300款新車首發亮相，總展出面積達到20萬平方米。

在易車開設的高端訪談間裏，汽車產經網專訪了東風乘用車公司副總經理李瑾南。

東風乘用車公司副總經理李瑾南

在訪談中，李瑾南對東風風神今明兩年的品牌煥新工作做了詳細介紹，其中包括全新品牌口號、全新品牌定位、風神品牌標識AEOLUS的視覺設計更換、賽道營銷、以及即將發佈的DSMA架構等等。

在出任營銷總部總經理之前，李瑾南是東風公司技術中心商品開發部長。對於產品與營銷兩個崗位，李瑾南並不覺得兩者之間有多大的隔閡。他說，無論是做產品還是做營銷，有一點是共通的，那就是聚焦客戶。怎麼理解客戶，就是企劃；把客戶的語言轉變工程語言，是研發；對於營銷來說，則是以好的產品更有效地與用戶溝通。

以下爲專訪實錄：

汽車產經網：這次北京車展是今年全球最大車展，我們帶來哪些亮眼車型？

李瑾南：這次車展，我們帶來了旗下多款燃油車與新能源車型，包括全新升級的兩款重磅車型——AX7 PRO和奕炫賽道版，以及奕炫天團的奕炫GS、奕炫EV 500和奕炫CTCC賽車，共4款5臺車悉數亮相。

汽車產經網：今年風神前八個月的銷量是什麼情況？

李瑾南：我們風神1-8月累計銷售39029臺，同比上升0.3%，同期行業同比下降15.4%，我們在今年疫情影響下努力實現了逆勢微增，還是一個不錯的結果。

汽車產經網：經銷商生存狀況怎麼樣？

李瑾南：總體還是比較良性的狀態。經銷商夥伴經歷了疫情的洗禮，更加註重能力的提升。我們除了在簡化考覈、政策鬆綁等方面對經銷商進行支持，此外也做了很多培訓工作，通過線上創新營銷的培訓，提升直播帶貨、短視頻銷售的能力，幫助經銷商提高低成本獲客的能力，來不斷改善收益情況，抵禦疫情影響。

汽車產經網：您是從技術崗位轉型到營銷，您認爲風神從品牌煥新開始將會傳遞怎樣的新的品牌理念？

李瑾南：2004年到2017年，我本人做了13年產品企劃，從2017年到現在做了三年的商品開發和項目管理。實際上，2007年東風乘用車公司創始之初，我就是營銷總部團隊的一員，負責風神品牌企劃和商品規劃。經過這些年的發展，風神全價值鏈都在不斷探索品牌發展的道路。可以說，從初創期到今天正式品牌煥新，我們全員的思想精神始終是一脈相承的。這次車展，我們發佈了 “縱享駕趣，一路風神” 全新品牌口號和“駕趣生活踐行者”的全新品牌定位，成爲第一個把“駕駛樂趣”作爲自身定位的中國汽車品牌。我們希望能夠爲客戶帶來追求品質生活，縱享精彩駕趣的出行體驗。

 說到品牌煥新，品質依然是我們獲得客戶信任最關鍵的一個點。東風風神追求品質精益求精，目前我們的3MIS水平達到0.56%，這個水平跟合資公司水平相當。

第二，作爲自主品牌，民族品牌還是希望在世界汽車之林能有一席之地，風神13年來的努力也是朝着這個目標去，朝着品質前進。但是客戶在變，我們要面對的是一羣更加年輕的用戶。這次我們從賽道取得靈感，結合全新賽道標識AEOLUS，煥新了風神品牌標識的視覺設計，更多強調年輕客戶喜歡的駕駛樂趣，我們希望讓車變得有型有色有趣。

汽車產經網：後面營銷活動都會圍繞賽道類？

李瑾南：前兩天在浙江國際賽車場，我們發佈了搭載全新賽標的奕炫賽道版，邀請200多位客戶，在真正的賽道上體驗激情馳騁的樂趣。我們還給每一位客戶記錄成績，角逐出三位冠亞季軍，爲他們頒獎。這也將成爲我們堅持長期做下去的體驗活動。

汽車產經網：您如何看待風神在現在這種競爭格局下的成績？這兩天我們在跟好多車企聊三個字“求生欲”，“求生欲”特別強的企業好像才能存活下來。想聽聽您對就任這個崗位，包括風神之前營銷工作的看法，還有你想從哪些方面改進它？

李瑾南：武漢剛剛經歷了新冠疫情，經過疫情以後我們的團隊更加自信、更加堅強。在疫情期間，1月31號我們就開始爲復工復產做準備。

今年受疫情影響，包括東風風神在內的車企都受到了很大的影響。風神1-8月風神實現逆勢微增，主要得益於新產品的持續投放，東風風神在整體市場低迷的情況下，表現出較強的增長韌性。2018年全新一代AX7投放市場，憑藉出衆的品質和智能化水平收穫了市場良好的口碑；2019年9月奕炫上市，開啓了東風風神產品年輕化的新階段，今年6月，奕炫GS和奕炫EV上市，奕炫天團正式成團，進一步豐富了東風風神的產品矩陣，爲年輕用戶提供更加豐富的選擇。

自去年9月奕炫上市，到今年6月奕炫GS/EV 500雙車上市，奕炫家族正式成團，成功實現從一個車型到一個家族的蛻變，深度觸達年輕消費羣體的奕炫天團不僅帶來了一個更加年輕的東風風神，也正式成爲東風風神銷量主力軍。第二，我們也更加註重經銷商的盈利能力，我們通過簡化考覈、政策鬆綁和輔導培訓等多方面措施，爲經銷商健康發展提供保障。

接下來，我們將堅持客戶思維導向，打造“以客戶爲中心“的營銷體系。營銷不是單純的“賣貨人”角色，它是鏈接前端客戶需求與後端產品研發的重要環節。營銷工作的思維要始終圍繞客戶需求來運轉，既要讓產品觸達客戶，又要強化車型生涯管理，反撲產品研發設計，讓產品從源頭上符合客戶需求，形成三點聯動、雙向促進的良性循環。

汽車產經網：我看模塊化平臺是車企發展的大趨勢，我們在這方面有哪些優勢？

李瑾南：東風入股PSA以後，共同開發了CMP全球模塊化平臺，這個模塊化平臺能夠實現像樂高玩具一樣的擴展組合，滿足不同姿態的車型。比如說，我們的奕炫是三廂車，擁有較低的車身姿態，需要很好的空氣動力學設計。但我們的奕炫GS又是SUV風格造型的車，強調離地間隙，那怎麼做到呢？換一個懸架模塊就好了，就是懸架模塊，減少了車型開發的週期，能夠很快爲客戶帶來不同的產品。

這次車展我們發佈了DSMA架構，由行業領先的“架構”理念開發而來。這種架構化的模塊設計，可以通過不同的組合來覆蓋，低級車到高級車，以及包括電動車，這個比CMP平臺的先進性更進一步。我們DSMA架構的產品最早將於明年發佈。

汽車產經網：今年前8個月，自主品牌整體市場份額下降，豪華是增加，您對中國自主品牌接下來趨勢怎麼發展？

李瑾南：一定要堅持開發一款好車，所謂好車就質量好，造型亮麗，性能好。你看我們的國貨手機都是這樣，慢慢往上走，品牌向上是必須要追求的，這樣才能夠在盈利的同時爭取更廣闊的客戶。我們也應該看到我們國家幅員遼闊，不同類型的人羣很多，細分市場很多，其中也有相當一部分拼搏進取的年輕族羣，我們要開發一些物美價廉的產品去滿足他們的需求，所以說我們未來的產品將會照顧到各個細分市場不同的客戶羣體。總體來說，我想還是要靠技術賦能，包括數字化賦能去給爲品牌的發展帶來一些驅動力。

對於風神來說，東風是一個1969年誕生，有着50多年的積澱的品牌，也是在艱難困苦中走過來的品牌，它本身的基因裏就蘊含着艱苦奮鬥的精神，堅持不懈的精神，這種精神我覺得是風神最大的精神財富，也是東風風神能夠依託公司的實力繼續前進的一個動力。

我們跟華爲、博泰、中國移動等先進企業合作開發了很多很好的產品。我們的WindLink5.0人工智能車機系統處於行業領先水平，已經實現在車裏點咖啡、預定酒店等功能，我們正在不斷把它的生態圈擴大。隨着合作伙伴的數量增加，讓我們的產品駕駛起來更加有型有色有趣。

汽車產經網：您本身在東風20年的工作歷程主要也是圍繞產品展開的？

李瑾南：無論是做產品還是做營銷，有一點是共通的，那就是聚焦客戶。怎麼理解客戶，就是企劃；把客戶的語言轉變工程語言，是研發；對於營銷來說，則是以好的產品更好地，更有效地與用戶溝通。