價值23億元的波音飛機在浦東機場起火燒燬，調查結果公佈！

2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃塞航空）一架執行國際貨運航班的波音777全貨機，在上海浦東機場306號機位完成貨物裝載、機門關閉等待離港時，貨機機組發現貨艙出現火警，主貨艙出現了可見煙霧並出現明火，隨後機組在地面宣佈了航空器最高遇險信號“MAYDAY”。經過近三小時的撲救，這架編號爲ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，相關消息在當天成爲各大媒體關注焦點。

1月7日，上游新聞記者獲得的這起航空事故調查報告顯示，埃塞航空貨機貨艙起火的原因並非早前輿論猜想的航空器電器故障、含鋰電池貨物起火等情況，官方認定最大可能的起火原因爲：主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮溼環境中自燃引發火災，直接導致了這架市場均價約23億人民幣的全貨機報廢。

價值23億元的飛機起飛前起火

美國波音公司推出的777-200機型是波音777家族中第一個機型，首架機在1990年發佈。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投入使用時是當時世界上航程最長的客機，航程達到了17500多公里，能夠連續飛行18小時。按照阿聯酋航空與波音公司近年一筆訂單的價格計算，單架波音777-200LR貨機的價格爲3.4億美元，約合人民幣23億元。

2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運航班後，停靠在浦東機場306號機位。飛機在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作並更換了5名機組人員後，準備執行下一段ET3739航班從上海浦東經重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預計將在北京時間當天14點30分起飛。因爲貨物裝載的關係，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機並關閉貨艙門，飛機上裝載了從全國各地彙集而來的貨物69.3噸，準備通過這架飛機運往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現異常。

當天15點14分04秒，險情開始出現，ET3739機組用英文向浦東機場放行頻率報告了飛機主貨艙出現了火警，需要消防車輛。5分鐘後的15點19分，機組再次聯繫了地面管制，催促消防車儘速到來。15點21分32秒，埃塞航空ET3739航班機組在浦東機場地面發出了民用航空器遇險的最高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機出現起火需要消防救援。15點25分，浦東機場消防車到達306機位，但消防報告現場未發現冒煙和明火。飛機左前登機門和貨艙門隨後相繼被打開，機組也陸續撤離飛機，15點35分飛機主貨艙出現明火，現場的消防車開始出水滅火。

埃塞航空此次貨機起火救援中，不僅浦東機場消防參與了滅火救援工作，上海市消防救援總隊接警後先後調派總隊、浦東支隊全勤指揮部以及川沙、祝橋、申江、川展、金橋、龍陽等20個消防站，各類作戰、指揮、通信等執勤車輛38輛、200餘名消防指戰員應援處置。三小時後的18點14分，現場火情纔得到控制。

上游新聞記者注意到，整個救援期間，繁忙的上海浦東機場在16點40分宣佈關閉，近兩個小時後的18點30分才全部恢復運行，事件造成本場16個進港航班備降，34個航班延誤。

飛機故障鋰電池起火等原因被排除

現場應急處置結束以後，埃塞航空貨機起火事件隨即轉入了事故調查階段。根據中國民航局的授權，民航華東局等負責了此事的具體調查。調查組現場勘查發現，飛機過火區域僅限於埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多處燒穿，主貨艙內部嚴重燒損。下半部機身主體結構及設備有過煙情況，雖外觀保持完好，但可能存在熱損傷。飛機外側機翼區域、發動機區域、起落架區域等機身部位均未見明顯過火、過煙痕跡。

調查中，調查組首先對起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調查，截至事發時這架2014年9月出廠的貨機，共完成了4286次飛行起落，總飛行時間爲26740小時，航班起飛前埃塞航空的隨機機務人員完成了飛機的短停檢查，結果正常沒有保留故障，飛機事發前約一個月完成的定期檢查均正常。事發當天浦東機場現場視頻監控顯示，從主貨艙報火警至主貨艙門開啓有濃煙冒出期間，機身相關部件沒有煙霧溢出。機組人員也反映，除煙霧報警外未發現有其它警告或故障信息，飛機自身故障引發自燃的懷疑被排除。

上游新聞記者注意到，近年來國內外曾發生過多起鋰電池自燃導致航空器發生火警的情況，埃塞航空起火事件發生之後，也有部分輿論質疑是否是因爲貨機搭載的含有鋰電池貨物發生了自燃。調查組調查貨物裝載情況時，貨運倉單信息顯示，埃塞航空起火客機上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計、防護服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子產品，沒有申報其他危險品貨物。

調查組發現，4票含有鋰電池的貨物分別爲收款機、網孔式霧化器、車載式硬盤錄像設備和潔面儀。經現場勘驗，事發現場發現的50個網孔式霧化器、15臺海信收款機，與運單的品名、數量、位置一致。工作人員對每臺設備逐一檢查後也發現，網孔式霧化器基本完好，僅部分外包裝塑料盒熔融；15臺海信收款機中僅2臺燒損較爲嚴重，經拆解金屬外殼受熱變色呈外重內輕，內部電路板基本完好，鋰電池相關物品等起火均確認爲外火所致，鋰電池起火導致飛機自燃的懷疑被排除。

調查組的目光再次回到了現場上，首先需要解決的問題是飛機起火位置的認定。現場勘查顯示，飛機主貨艙PR位的貨物燒損塌落最爲嚴重，該位置對應的機身殼體結構燃燒位置最低，機尾壓力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調查人員結合監控視頻蒙皮最早變色部位和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區域，綜合判定起火點位於主貨艙右側PR位置處。

調查組進一步調查發現，PR位置裝載的貨物共包含6票，運單中記載的貨物包括了抗體檢測試劑盒、含有鋰電池的收款機、含有二氧化氯的納米緩釋潔淨材料、醫用面罩和花茶等。在排除了鋰電池收款機起火的懷疑之後，含有二氧化氯納米緩釋潔淨材料成爲了調查的重點。

二氧化氯納米緩釋材料從何而來？

上游新聞記者獲得的材料顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買並託運，貨物主要用於防疫消毒，在國內採購後準備通過空運運往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內的供應商簽訂了二氧化氯消毒機和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買合同，隨後委託他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發送給收貨人。航空貨物運輸統計顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。

貨主提供的上海化工研究院作出的貨物鑑定證書顯示，涉事的納米緩釋潔淨材料 (含1%二氧化氯吸附於納米材料上)爲“非限制性貨物”，納米緩釋潔淨材料(粉末顆粒)爲“危險品”，危險性爲“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。

調查組在確認了起火部位、起火點等信息之後，運用排除法對人爲破壞、夾帶火種、鋰電池起火、航空器電氣起火等方面進行了調查，排除了以上起火原因後根據事發現場航空器燃燒殘骸狀態，對起火點位置裝載的貨物進行了排查，對可疑貨物進行了實驗驗證，確定了起火物品爲二氧化氯消毒片劑。

用於防疫消毒的二氧化氯片劑，爲何又會在飛機貨艙中起火燃燒？調查人員發現，浦東機場的氣象資料顯示，事發當天上海的氣溫最高超過34度，國內航空貨站普遍使用露天堆放方式，經實驗顯示，貨物累積的貨板內部最高環境溫度可以達到近80度，起火點PR貨板處發現的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。

調查人員進行的根模擬實驗證實，在和2020年7月22日事發當天相似的氣象條件下，堆垛內部的溫度遠高於環境溫度，薄膜內側會出現結露現象，同時因爲散熱不利，具備發生自燃的充分條件。調查組判斷，這起貨運飛機地面起火的最大可能是由於機載的二氧化氯消毒片劑自燃引發火災。

▲模擬實驗證實，堆放在露天的貨物堆垛內部溫度最高可以達到80攝氏度。圖片來源/事故調查報告

物流託運瞞報多因素疊加終釀大禍

上游新聞記者梳理發現，埃塞航空貨機上發生自燃的二氧化氯製品在託運前已經被專業機構鑑定爲了“危險品”，但爲何又暢通無阻送上飛機呢？

調查顯示，相關貨物在託運過程中，貨主向託運單位浙江捷通提供的貨物品名爲“智能噴霧機、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、包裝袋和封口機”，捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應有兩份鑑定證書，鑑定結論分別爲“非限制性貨物”和“危險品”，捷通公司與貨主方面經辦人王某溝通後，決定僅採用鑑定結論爲“非限制性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔淨材料(含1%二氧化氯吸附於納米材料上)”開展後續委託業務，僅申報了貨物品名爲“納米緩釋潔淨材料(含 1%二氧化氯吸附於納米材料上)”，未如實申報貨物中實際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行爲涉嫌瞞報貨物品名，以非危險品品名託運危險品。”

調查組進一步發現，最大可能發生自燃的相關二氧化氯製品在事發前兩天進行進場安檢時，安檢人員曾關注到了貨物中有疑似化工品的顆粒狀物質，據此也向開箱員發出了指令，要求覈對化工品運輸文件。開箱安檢人員隨後對貨物外包裝嘜頭和運輸文件進行了覈對，確認該件貨物品名和運輸文件一致，經覈對嘜頭、圖像、運輸文件一致後，安檢人員對該箱貨物放行。

對於浦東機場貨運安檢的工作是否涉及違規，調查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機的圖像，圖像顯示相關可疑區域與納米緩釋潔淨材料《貨物運輸條件鑑定書》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機場貨物安檢的操作符合《民用航空安全檢查工作手冊》要求。

經過完整、細緻工作，調查組認定埃塞航空波音777貨機浦東機場起火事故中，最大可能的起火原因爲主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮溼環境中自燃，引發火災。沒有造成油箱爆炸、航空器解體以及人員傷亡等災害性後果。此外，事件中還存在浦東機場機坪管制人員沒有將緊急狀態、貨艙起火等信息進行準確、完整傳遞、埃塞俄比亞航空機組沒有按手冊處置貨艙門、沒有執行應急撤離情緒等情況，航空器存在更多的風險隱患。

調查報告根據相關結論，建議國際民航組織進一步研究、細化不同含量二氧化氯消毒用品航空運輸條件，建議浦東機場進一步加強信息傳遞過程中使用標準用語的培訓，確保應急處置信息傳遞準確、順暢。對於埃塞俄比亞航空，調查報告則建議該公司提升機組應急處置能力，確保飛行機組操作手冊、公司運行類手冊中各項程序能夠正確完成。

上游新聞了解到，針對埃塞俄比亞航空波音777貨機的損失賠償情況，中國民航局和埃塞俄比亞航空尚未對外界披露相關信息。

編輯|段煉易啓江