每經記者 王巖    每經編輯 孫磊    

2023年伊始，北京的冬天一如既往的寒冷，坐落於北京通州合創產業中心附近的小米汽車工廠一期工地，並沒有受到嚴冬的影響，現場工人依然在忙碌施工，機器的轟鳴聲不絕於耳。

小米汽車的一期工廠已經施工近九個月了。按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期佔地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，一期包括4個工廠，年產能爲15萬輛。

《每日經濟新聞》記者通過實地走訪小米汽車工廠一期工地的施工地點發現，整個工廠區域約呈矩形，最北端由合創產業中心毗鄰的辛四路起，長度沿着辛房路向南延伸約1200米，寬度500餘米。從遠處看，廠房外觀上基本成型，但工地的西部依然能看到還有新廠房在建設。

一期工廠工地現在有4個出入口，都已完成水泥鋪地，並且都設有門禁管理。一名在這裏工作的施工人員向記者透露：“雖然之前受到疫情影響，但工廠並沒有因此延誤進度，而是實施了封閉管理，當時工人們許進不許出，喫住都必須在工地上。工地上當時最少也有兩千多人，實行三班倒的制度，施工速度還是挺快的。現在已經放開了，目前工廠進度順利。”據記者瞭解，一期生產工地由中建二局、中建三局、中國汽車工業工程有限公司共3家施工單位負責。

一名建築工程師告訴記者：“項目場地看上去平整完成，道路已施工完成，部分廠房外牆板已經安裝，部分正在進行內部吊車梁的架設，部分主體結構應該已經施工完畢，鋼樑、鋼柱等已經安裝，正在進行二次結構的施工。而辦公樓的主體框架也已經施工完畢，等待二次結構施工，後續應該將進行內部的裝修，水電管線的安裝。整體項目進度穩定進行中。”

首款車定價26萬元起？

在工廠建設的同時，小米汽車的產品研發也在推進中。據《晚點Auto》報道，小米第一款車爲中型溜背式轎車（內部代號Modena摩德納），分爲兩個版本，價格未定。報道中稱，小米目前內部在討論的方案是：一個版本定位26萬~30萬元區間，另一個版本在35萬元以上。

據悉，兩個版本的小米汽車在三電系統、智能駕駛等方面有所不同。其中，一個基於主流的400V平臺打造，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面採用了供應商大陸提供的5R1V（5個毫米波雷達、1個攝像頭）多傳感器融合方案，與2021款理想ONE的技術路線一致。

價格高的版本基於800V高壓平臺打造，搭載寧德時代的麒麟電池，預計可實現15分鐘充電80%。智能駕駛方面搭載英偉達Orin X芯片，配置激光雷達，算法由小米自研。

對此，記者向小米官方求證，截至發稿，小米官方暫未回應。

小米創始人雷軍曾表示：“小米的第一輛車一定會代表上市時間點的尖端技術和尖端水平。”但報道提到的5R1V多傳感器融合方案在目前新能源品牌的量產車中並不具備硬件優勢，雖然該方案被業內人士視爲經濟適用的選擇，但從可實現的自動駕駛功能來看，相較於今明兩年量產上車的高階輔助駕駛功能，小米的首款電動車可能僅僅只具備L2級輔助駕駛能力。

兩個版本的車機系統均採用高通下一代智能座艙芯片（8295芯片）。高通8295是高通第四代智能座艙芯片，首個量產5nm製程的車規級芯片，爲2021年旗艦消費級芯片驍龍888的車規級版本，AI算力30TOPS，較上一代產品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互。該芯片目前尚未量產，預計今年下半年在集度ROBO-01上首次搭載。

事實上，此前就有媒體報道稱，小米首款車型爲轎車，直接對標特斯拉Model 3。據該報道，雷軍在小米汽車開了一場全員會，他表示自己對產品很有信心：“這輛車一定會大火，唯一擔心的是電池價格如果再漲，我們可能就變成超級豪華車了。”

值得一提的是，電池價格是否出現波動還未確定，特斯拉卻在1月6日再度官宣降價，其中Model 3、Model Y，起售價格分別降到22.99萬元、25.99萬元。相較之下，小米汽車還未上市便或在價格方面趨於被動。

此外，小米汽車錨定的價格區間也不缺乏爆品。一位不願透露姓名的業內人士接受記者採訪時表示：“小米作爲造車新勢力，它直面的競爭對手和定價區間是涵蓋比亞迪、小鵬、理想等品牌的，小米首款產品所處的細分市場競爭還是非常激烈的。”

據瞭解，該價格區間競品有比亞迪漢、蔚來ET5、極氪001、小鵬P7等。其中，比亞迪漢2022年月銷在兩萬輛以上，小鵬P7、極氪001全年銷量也超5萬輛。

上述人士表示：“儘管如此，就目前所披露的小米汽車的三電和智能駕駛解決方案來看，這個價格還是比較合理的，近幾年原材料漲價、成本都在提升，小米的目標是做一個技術含量比較高的新能源汽車，因此選擇搭載一些知名的供應商的產品，價格也相應提高。”

多次傳出造車受阻

除外部市場環境外，小米汽車內部或有更多的問題需要解決。值得一提的是，小米自公開宣佈造車以來，多次被傳出造車受阻的消息。

1月2日，網絡傳出了一則關於“小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來”的傳聞。微博博主理記稱：“小米造車遇到坎兒了，截至目前小米汽車的品牌沒批下來，被列入到資本無序擴張概念裏了，可能將來不準叫小米汽車。”

針對該博主的發言，小米公關部總經理王化隨後轉發該條微博表示，該消息不實，不存在所謂品牌需要批准的說法，此外小米汽車進展順利。

這並不是小米汽車第一次陷入輿論風波。去年11月份，網絡上出現了小米造車項目停擺的傳聞。同月，小米汽車再度被傳開發項目進度不及預期，其內部員工表示或喪失市場競爭力。對此，小米方面幾次闢謠稱：“小米汽車項目正在順利推進。”

自去年3月宣佈造車以來，小米爲之投入了鉅額資金。小米公佈的2022年第三季度財報顯示，2022年第三季度，小米智能電動汽車等創新業務投入爲8.29億元，較第二季度增加35.68%。2022年前三季度小米造車業務累計投入18.65億元。同時，財報顯示2022年第三季度，小米總營收704.7億元，同比下滑9.7%，環比上漲0.4%；淨虧損（期間虧損）14.74億元，去年同期爲盈利7.88億元；經調整後淨利潤爲21億元，同比下滑59.1%，環比上漲1.7%。

面對小米淨利潤下跌，小米造車在未來能否順利達到預期，引發了衆多外界猜疑。

不過，雷軍曾表示：“我很清楚汽車行業的風險，也很清楚動輒就是上百億的投資，至少要幹個三五年才能見效。”此外，小米集團合夥人、總裁王翔也表示，2022年至2026年，預計小米的研發投入超過1000億元。由此可見，在未來相當長的一段時間裏，小米的盈利水平將會受到不小的影響。

上述業內人士認爲：“小米淨利潤下滑，主要還是因爲手機業務的下滑，手機的中低端市場反饋不佳，同時小米手機衝擊高端市場一直沒有好的結果，同時別的品牌在高端市場的發力又反過來壓制了小米手機的業務。但正因爲如此，小米看到了自己在手機行業上突破的困難。走低端路線是一把雙刃劍，雖然能快速切入到行業市場，但品牌向上就變得困難了許多。而對小米汽車而言，走中高端路線，高舉高打，才能避免在如今汽車行業低端車難賺錢的局面。而且小米的整合能力還是比較強的，收購不少企業，又整合了許多供應商的資源，可見小米汽車的進度並不算慢。”

事實上，小米對造車有着很大的決心。在2022年第三季度財報電話會議上，小米集團副總裁兼CFO林世偉表示，公司依然計劃在2024年上半年推出小米電車，與此同時其也會繼續加大資本支出與員工投資。據悉，小米的電車研發團隊人數已超1800人，未來也將繼續增加。

此外，在部分招聘網站上，小米汽車開始大量招聘非技術職務，其中包括薪酬、人力、政府公關、市場策略、客戶研究等方向，可見小米汽車造車正在持續推進中。

雷軍曾豪言：“我們成功的唯一途徑是成爲前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。”但有觀點認爲，雖然小米在資金、人才、技術等方面都做了不少準備，但小米入局新能源汽車市場不算早，並計劃在2024年推出第一款汽車，而新能源市場發展迅速，新概念層出不窮，屆時小米汽車能否如願以償，還需接受市場的考驗。